Der Ansaugkrümmer ist der Einlaufkanal des Luft-Benzin-Gemisch zum Motor durch das Lamellenventil.
Die Gesamtleistung eines Motors wird aufgrund verschiedener Teilleistungen bestimmt, d.h:
- volumetrische Leistung
- thermodynamische Leistung
- mechanische Leistung
Die volumetrische Leistung gibt das Verhältnis zwischen die in Volumen ausgedrückte Gemischmenge, die in die Verbrennungskammer gelangt, und den Hubraum des Motors an.
Zu den Hauptfaktoren, die die volumetrische Leistung beeinflussen, zählen die Reibverluste der Flüssigkeit in ihrem Durchgang vom Eingang (Luft-Benzin- Gemisch) zum Luftfilter bis zum Verbrennungsraum. Folglich ist eine der Faktoren, die diese Verluste beeinflussen, der Saugkrümmer, da das Gemisch am Eingang den Krümmer mit möglichst geringem Verlust durchfließen muss. Aus diesem Grund sind starke Durchmessererweiterungen und spitze Winkel auf dem Durchlaufweg des Gemischs zu vermeiden.
Der Saugkrümmer dient zudem auch als Speicherraum für das neu eingelassene Gemisch, da die Gemischsäule sich mit einer gewissen Geschwindigkeit bewegt und folglich eine bestimmte Zeit braucht, um anzuhalten, wenn sich das Lamellenventil schließt. Im Krümmer sammelt sich das Gemisch und drückt gegen die Lamellen. Aus diesem Grund ist jedem Krümmer eine bestimmter Drehzahlbereich zugeordnet, innerhalb dessen die maximale Leistung erreicht wird (abgestimmter Krümmer).
Der Krümmer dient zudem als Halterung für den Vergaser, indem er ihn mit dem Motorgehäuse oder dem Zylinder verbindet.
Folglich dient er dazu, falls erforderlich, die vom Gehäuse auf den Verdichter übertragenen Vibrationen zu dämpfen und somit das Phänomen der Emulsion von Luft und Benzin im Vergaserbehälter zu vermeiden.
Dieses scheinbar so einfache Teil erfordert also eingehende theoretische und praktische Studien, um bestmöglich genutzt zu werden. Und dieses Ergebnis haben die Techniker von Malossi erreicht.
Dank der langjährigen Erfahrung mit Versorgungssystemen für Motore hat Malossi eine neue Krümmer-Linie aus Gummi und Alluminiumlegierung für die Roller der neuen Generation geschaffen, die von der Abteilung Erfahrung der Firma Malossi sowohl auf der Strasse als auch auf den wichtigsten Rennstrecken getestet und entwickelt worden ist.
Insbesondere weisen die Gummikrümmer von Malossi eine mehrteilige Struktur auf: ein Alluminiumeinsatz, der danach in ein spezielles öl- und benzinbeständiges Kunststoffmaterial eingegliedert wird. Auf diese Weise wird eine hohe Steifigkeit des Befestigungsteils am Gehäuse und die Elastizität des Krümmer gewährleistet.
KAWASAKI
900 - 1000 cc | Material | Achsabstand | Ø Bohrungen | Ø Krümmer | Ø Einlass | Gesamtl änge | Vergaser Halterung | Note |
| 02 1134 | NBR | 58 | 6,25 | 32 | 44 - 2 Wulst | 33 | PHF 32B - PHBE 32B | gerade misaligned - 4 mm seitlich |
| 02 1135 | NBR | 58 | 6,25 | 32 | 44 - 2 Wulst | 33 | PHF 32B - PHBE 32B | gerade |
| Standard | Material | Achsabstand | Ø Bohrungen | Ø Krümmer | Ø Einlass | Gesamtl änge | Vergaser Halterung | Note |
| 02 1325 | NBR | 56->61 | 6 | 20 | 25 - 1 Wulst | 23,5 | PHBG 19-20 B | gerade |
| Standard | Material | Achsabstand | Ø Bohrungen | Ø Krümmer | Ø Einlass | Gesamtl änge | Vergaser Halterung | Note |
| 02 1354B | NBR | 56->61 | 6 | 36 | 40 - 1 Wulst | 23,5 | PHBE 36 P | gerade |
| Standard | Material | Achsabstand | Ø Bohrungen | Ø Krümmer | Ø Einlass | Gesamtl änge | Vergaser Halterung | Note |
| 02 1362 | NBR | 56->61 | 6 | 36 | 44 - 2 Wulst | 23,5 | PHBE 36 B - PHF 36 B | gerade |
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