VR-One MEMBRANEINLASS

Das VR-One ist für Leistungsliebhaber, die ihre Vespa bis an die Grenzen bringen möchten, aber nicht nur. Es weist die gleichen Merkmale der Montage an der Karosserie wie das V-One auf und und bietet die gleichen Möglichkeiten für den Sitz der Zylinder dank der überarbeiteten Fluiddynamik der Kurbelkammer, der Bohrung der Stiftschraunben und dem gleichen wie beim V-One mitgeliefertem Zubehör auf (davon ausgenommen ist der Bolzen des Mischers).
Diese Motorgehäuse ist für höhere Leistungen ausgelegt und wird daher mit Kugellagern auf der Schwungradseite Ø25xØ52x15 und auf der Antriebsseite Ø25xØ62x12 geliefert, wodurch die Nadellager wegfallen und eine größere Tragfähigkeit für radiale Lasten sowie eine zusätzliche axiale Belastungsfestigkeit ermöglicht werden, nicht bei den Original-Wälzlagern vorgesehen. Ferner werden entsprechende Ölabdichtungen mitgeliefert.
Die höhere Widerstandsfähigkeit gegen Beanspruchung durch den Kurbelmechanismus macht das Gehäuse perfekt für die Montage mit unseren Einkopf-MHR-Zylindern, Art. 3117163 (Hub 57), aber vor allem mit dem Kit 3117361 (Hub 60). Die normale Kombination für diese Konfiguration ist mit der vollen Malossi-Kurbelwelle Hub 60, mit der richtigen Wuchtung geliefert und perfekt für die Versorgung mittels Lamellenventil, die beim neuen VR-One vorgesehen ist.

Versorgung mittels membraneinlass

Hier liegt die wichtigste Neuheit und die sportliche Ausrichtung des Motorgehäuses. das jetzt mit einem System mit Lamellenventil versorgt wird und dessen Baugruppe VOLLSTÄNDIG GELIEFERT wird. Dank der neuen hochqualitativen Kohlenfaserlamellen kann eine Leistungssteigerung bei allen Betriebsdrehzahlen sichergestellt und gleichzeitig können sehr hohe Drehzahlen erreicht werden.
Die Baugruppe besteht aus einem druckgegossenen Ventilsitz, der mithilfe einer speziellen Dichtung, die die notwendige Abdichtung garantiert, am Motorgehäuseboden angeschlossen ist, und einem völlig neuen Lamellenventil, das mit einem Diffusor mit mehreren Profilen ausgestattet ist, der speziell mit strömungsdynamischen Simulationsprogrammen entwickelt wurde. Sie ist mit Seitenwänden von besonderer Form ausgestattet, die sowohl in der Lage sind, Turbolenzen, die normalerweise beim Mischen von Luft mit Benzin über Diffusoren entstehen, teilweise zu beseitigen als auch gleichzeitig die Last in die richtige Richtung zu leiten, nachdem die Lamellen geöffnet wurden.

Der Versorgungsverteiler, der nach der X360-Technik, die wir bei unseren Rennen einsetzen, konstruiert wurde, besteht aus einem druckgegossenen Flansch, der durch Anziehen einer Profillippe an einen Viton-Anschluss angeschlossen ist, was eine perfekte Abdichtung garantiert und es gleichzeitig ermöglicht, den Stutzen in die vom Benutzer gewünschten Richtung zu drehen, damit die Anlage perfekt an die Form des Fahrzeugs angepasst werden kann.

Die Muffe hat einen Einlaufdurchmesser von 30 mm. Die ideale Kombination ist der Dell’Orto PHBH 30 Vergaser (nicht im Lieferumfang enthalten).

Malossi hat beschlossen, die Vergangenheit hinter sich zu lassen, um eine ikonische Komponenten für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX 80/125/150 zu realisieren! Malossi nutzte die gesamte Technologie und das Wissen, das das Unternehmen auf den Straßen und Wegen weltweit erworben hat, um die neuen Motorgehäuse V-One und VR-One zu entwickeln. Mit diesem Projekt, der Studie, der Forschung und der Herstellung dieser Motorgehäuse möchte Malossi die Liebhaber dieser Fahrzeuge ehren. Diese beiden Modelle geben den Vorbereitern, Restauratoren und allgemein allen, die eine Vespa PX 80/125/150 besitzen, die Möglichkeit, sich auszutoben und den für ihre Bedürfnisse besten Änderungsweg zu verfolgen:

• Der Liebhaber, der Restaurator, der Reisende suchen nach einer Komponente, die perfekt mit dem Original austauschbar ist, die keine Änderung am Fahrzeug erfordert und die maximale Auswahlmöglichkeit an Komponenten bietet. Von den Originalteilen bis hin zu den wichtigsten am Markt erhältlichen Artikeln steht ihnen das Motorgehäuse V-One SPORT zur Verfügung.
• Der Vorbereiter auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten inneren Fluiddynamik und der verbesserten Motorentwicklungsmöglichkeit kann das Motorgehäuse VR-One MHR kaufen.

Komplett in ITALIEN hergestellt

Der technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Aus diesem Grund sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Motorgehäuse, die jemals hergestellt wurden, entwickelt haben.

Stärken

Auf jedem Quadratmillimeter des Motorgehäuses ist ein innovativer Vorstoß greifbar, der der selbst den unerfahrensten Vorbereitern ins Auge springt. Der Kokillenguss, der diese Motorgehäuse von den ursprünglichen Modellen, die hingegen, mit einem Druckguss hergestellt werden, unterscheidet und zusammen mit der Verwendung von modernen Kernen im Formkastenverfahren ermöglicht es bessere Innenformen zu erhalten und mit maximaler Präzision zu produzieren.
Der Kokillenguss hat es uns ermöglicht, die Querschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch zu vergrößern und die Gehäuse nach dem Gießen einem Vergütungsverfahren zu unterziehen, wodurch eine sehr hohe mechanische Widerstandsfähigkeit erzielt wird. Diese Produkte werden aus einer hochqualitativen Leichtmetalllegierung aus Aluminium Al Si 7 Mg (EN AB und AC 42000), die die richtige Menge enthält, hergestellt: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan zur Verbesserung der Schlagfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit, und Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der Bearbeitbarkeit.
Die Bearbeitung der Gehäuse erfolgt mittels CAD/CAM-Verfahren und hochpräzisen CNCBearbeitungszentren ausschließlich in unsere Werkstatt. Alle Auflage- und Schließflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, um sehr geringe Oberflächenrauheiten und praktisch perfekte Verbindungen zu gewährleisten.

Vorteile

Beide Motorgehäuse ähneln sich aufgrund einer Reihe von grundlegenden Eigenschaften, wie beispielsweise vorderer verstärkter Arm mit Rippen zur Ableitung der Spannungen und Querschnitte mit berechnetem Profil zur Gewährleistung des richtigen Flusses und Kanalisierung der Spannungen sowie zur Sicherstellung einer höheren Widerstandsfähigkeit.

Bei beiden Modellen sind Bolzen für den Bremsmuffen vorhanden, die direkt im Werk mittels Pressen montiert werden, die in der Lage sind, die notwendige Kraft aufzubringen, um Verbindungen gemäß den Anforderungen unserer Entwickler zu realisieren

Zusätzlich zu den Bremsbacken werden die Motorgehäuse mit Stiftschrauben M7 geliefert, die für die Montage des Gangwechsels notwendig sind.

Keine Version schließt jedoch den ursprünglichen E-Starter aus, da dessen Antrieb im entsprechenden Sitz im Diffusor montiert werden kann.

Für die Montage des Motorgehäuses am Fahrzeug ist keine zusätzliche Komponente erforderlich, da beide Versionen sowohl mit vorderen Silent Blocks im Verbindungsarm mit der Karosserie als auch mit einem hinteren schwingungsdämpfenden Element für die Verbindung mit dem Stoßdämpfer ausgestattet sind.

Endlich wurde die Fluiddynamik implementiert! Da unsere Modelle serienmäßig mit angemessen profilierten und dimensionierten Überströmkanälen ausgestattet sind, die perfekt an unsere Zylinder Ø63 angeschlossen werden können, ohne aber die Möglichkeit einer Montage anderer thermischer Gruppen auszuschließen, sondern auch eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen die Vorbereiter das Motorgehäuse nicht mehr bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder montieren zu können. Auch die Stiftschrauben M7 für die Montage der Zylinder sind im Kit enthalten!

Dank der angeführten Eingriffe ist das Erreichen höherer Leistungen kein Problem mehr. Selbst die übliche Schwierigkeit von Ölleckagen am Motorgehäuse wurde gelöst wie folgt:

1. Stärkere Wände des Pumpengehäuses, die zusätzlich zur mechanischen Festigkeit des Motorgehäuses beitragen
2. Verwendung von Stiftschrauben M8 statt der ursprünglichen M7
3. Hochpräzise Bearbeitung der Schließflächen. Wir haben die Motorgehäusedichtung entfernt, die aufgrund von Alterungserscheinungen oft für Ölleckagen verantwortlich ist. Nun sind die Motorgehäuse perfekt mit Dichtungspaste verschlossen und versiegelt, die auch bei höchsten Betriebstemperaturen beständig ist!

Wir wollten hier noch nicht aufhören! Nachdem wir jahrelang original Motorgehäuse montiert und demontiert, mit ihnen gearbeitet und abertausende Lösungen ausprobiert haben, um stetig aktualisierte Komponenten anbieten zu können, sind wir direkt auf Unwirksamkeiten und Unbequemlichkeiten gestoßen. Wir haben diese genau analysiert, um unsere Lösungen vorzuschlagen: dies ist der Fall beim Verschlusssystem des Motorgehäuses, das bei herkömmlichen Modellen mit einem klassischen Schrauben- Muttern-System hergestellt wird, was unbequem und für den Benutzer alles andere als benutzerfreundlich ist.
Ein so wertvolles Fahrzeug hat ein Recht auf die bestmögliche Wartung, d.h. Verschiedene Komponeten müssen für einen Austausch oder für eineFunktionskontrolle mit eventueller Revision montiert und demontiert werden. Jeder, der mit Original-Motorgehäusen gearbeitet hat, ohne den Block vom Fahrzeug zu demontieren, hat sich sicherlich mit der Schwierigkeit auseinandersetzen müssen, dass die Komponenten, aus denen der Block besteht, aufgrund ihrer unbequemen Position und der unerreichbaren Muttern, die, wenn sie einmal abgeschraubt wurde, leicht auf dem Boden fallen und im Nichts verschwinden können, schwierig zu handhaben sind. Unsere Lösung ist zwar einfach, aber doch sehr gefragt: Beseitigung der Muttern! Durch die Realisierung der Gewinde im linken Motorgehäuse (oder Getriebegehäuse) und die Sitze auf der rechten Seite (Zündmotorgehäuse) brauchen wir keine Muttern mehr, um die beiden Komponenten anzuziehen.
Um zu verhindern, dass die Schraube während des Betriebs durch versehentliche Stöße oder Beschädigungen getroffen wird, und es so zu einer Beschädigung des Gewindes kommen kann, haben wir, dort wo es möglich war, auf der rechte Seite die Sitze so ausgeführt, dass die Schrauben vollständig versenkt werden können und somit vor jeglicher Gefahr geschützt sind.

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir übernehmen keine Haftung für unsachgemäße Verwendung.

Dokumente und Videos

• Montageanleitung (PDF)
• Video ansehen