Die Verwendung des neuen O 2 Controllers ermöglicht die Steuerung der Vergasung in dem Bereich, in dem die Lambda-Sonde die Art des in den Brennraum einzuführenden Luft-Benzin- Gemisches steuert. Dieses Gerät ist in der Lage, die Lambdasonde bei einem vom stöchiometrischen Wert abweichenden Wert arbeiten zu lassen und das A/F (Luft / Kraftstoff-Verhältnis) anzureichern, um Drehmoment und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die DNA des Motors zu respektieren. Das Hauptziel der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Malossi besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug über eine…

Malossi is proud to offer its new Digitronic ECU with variable ignition timing! Compared to the original ECU, Malossi has completely modified the ignition timing performance maps and increased the rev limit by 1000 RPMs. The new Digitronic controls the ignition timing, SAS valve, and PTC heater performance maps. Ignition Timing Performance Map The ignition timing is controlled by performing a linear interpolation of a tri-dimensional performance map, containing 16 break points for engine speed and 8 break points for engine temperature. SAS Valve Performance Map The secondary air supply to the…

The Injtronic engine control unit is the natural evolution of the original Piaggio system and enhances vehicle performance. The latest generation 32 bit microprocessor and hardware designed according to the most recent automotive quality standards make up the RACING DNA of this device. Designed to be plug & play, in other words compatible with the original sensors and actuators, the control unit only needs simple throttle calibration to synchronize the engine electronic control system. The calibrations and fine-tuning allow for a definite increase in engine performance. Technical features…

Current generator sealed with shock ? resistant injection of insulating and waterproof resin.

Erleichtertes Schwungrad (Masse 885 g für einen Trägheitsmoment von 16,2 kg/cm2), das heiß geformt und konzipiert wurde, um auch hohen Drehzahlen standzuhalten!

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

Zusätzliches Schwungrad aus nichtmagnetischem Edelstahl mit einem Durchmesser von 94,5 mm und einem Gewicht von 296 g, das ein besseres Ansprechverhalten und sanftere Drehzahlen ermöglicht.

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im "Closed Loop"-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.