L’utilizzo del nuovo O2 controller permette la gestione della carburazione nella zona dove la sonda Lambda controlla il titolo della miscela aria benzina da immettere in camera di scoppio. Questo dispositivo è in grado di fare lavorare la sonda lambda ad un valore differente dallo stechiometrico, arricchendo il titolo A/F (Air/Fuel ratio) per migliorare coppia e potenza sempre nel rispetto del DNA del motore.
È obiettivo principale del riparto ricerca e sviluppo Malossi fare in modo che per ogni veicolo corrisponda una calibrazione studiata per ottimizzare performance e consumi.
L’evoluzione che i sistemi di controllo motore hanno avuto nel corso di questi ultimi anni ha portato alla progettazione di questa nuova versione. L’emulazione dei segnali del sensore Lambda è ora perfettamente corrispondente al sensore originale, mentre la veste estetica si è affinata ed è stata arricchita con una essenziale interfaccia ottica, che emula il reale funzionamento del dispositivo.
Il led Power permette di verificare la corretta alimentazione, mentre i restanti due led mostrano il titolo della carburazione. All’accensione del veicolo si accende il led power ed il led Rich (carburazione ricca). Dopo un periodo di warm up della sonda, se si è nella zona di controllo a loop chiuso della Lambda, si vedranno accendersi alternativamente i due led Rich e Lean. Questo tipo di comportamento evidenza il corretto funzionamento del dispositivo tramite una continua calibrazione del titolo A/F.
Montabile in abbinamento con la centralina Force Master.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio
Documenti e video
Compatibilità veicoli (10 veicoli)
MBK(1)
- EVOLIS 250 ie 4T LC 2014→
Yamaha(9)
- AEROX 4 50 ie 4T LC euro 4 2018→ (A333E)
- NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 4 2019→
- X CITY 250 ie 4T LC euro 3 2014→ (G3B7E)
- X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2009→2013
- X MAX 125 ie 4T LC euro 3 2014→2016 (E3M1E)
- X MAX 125 ie 4T LC euro 3 ←2008
- X MAX 250 ie 4T LC euro 3 2008→2009 (G362E)
- X MAX 250 ie 4T LC euro 3 2010→2013 (G389E)
- X MAX 250 ie 4T LC euro 3 2014→2017 (G3B3E)
Domande frequenti
Posso montare l’emulatore con scarico privo di catalizzatore?
L'emulatore è stato progettato per l'uso con scarichi catalizzati. In caso di rimozione del catalizzatore, non si garantisce il corretto funzionamento del dispositivo.
L'emulatore lambda si regola da solo?
Una volta montato, l'emulatore lavora in autonomia e non necessita di nessuna taratura ulteriore.
L'emulatore è idoneo ad arricchire la carburazione e quanto modifica consumo e prestazioni avendo già montato variatore ed uno scarico non catalizzato?
Il nostro emulatore arricchisce la carburazione di un 5% nei transitori e non lavora a full gas. Migliora la ripresa e l'accelerazione. A livello di consumi la differenza è quasi impercettibile.
L'emulatore lambda può essere montato su un veicolo di serie?
Sì. Non è indispensabile il montaggio della nostra centralina.
L'emulatore lambda influisce sulle prestazioni del veicolo?
L'emulatore ingrassa la carburazione e rende più performante il veicolo ai medi e bassi regimi. Non interviene a full gas.
Come va installato l’emulatore nelle versioni euro 5+ con la doppia sonda lambda?
Il nostro emulatore funziona correttamente se sono installate entrambe le sonde presenti nel mezzo e deve essere installato sulla sonda più vicina al collettore di scarico (quella prima del catalizzatore).
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