COLLETTORI DI ASPIRAZIONE
Il collettore di aspirazione risulta essere il corridoio di accesso della miscela aria-benzina nel motore attraverso la porta costituita dalla valvola lamellare.
Il rendimento totale di un motore si calcola come prodotto di vari rendimenti parziali che sono:
-
rendimento volumetrico - rendimento termodinamico
- rendimento meccanico
Il rendimento volumetrico indica il rapporto fra la quantità in volume di miscela che si riesce a immettere in camera di combustione e la cilindrata del motore.
Uno dei fattori principali che influisce sul rendimento volumetrico é la perdita per attrito che incontra il fluido in ingresso (miscela aria-benzina) dal filtro aria fino ad arrivare alla camera di combustione, pertanto uno dei componenti che influenza sensibilmente questa perdita è il collettore di aspirazione, in quanto tutta la miscela in ingresso deve transitare attraverso di esso con la minima perdita possibile , per questo bisogna assolutamente evitare bruschi aumenti di sezione e spigoli vivi lungo il percorso della miscela.
Altra funzione del collettore di aspirazione è quello di fungere da polmone di accumulo della carica fresca , in quanto la colonna di miscela viaggiando ad una certa velocità impiega un certo tempo a fermarsi quando la valvola lamellare si chiude e quindi viene ad ammassarsi miscela nel collettore, comprimendosi contro le lamelle. Per questo ogni collettore ha un suo ben definito campo di numero di giri all'interno del quale esprime il massimo rendimento (collettore accordato).
Inoltre il collettore svolge il compito di sostenere il carburatore collegandolo al carter motore o al cilindro , pertanto esso ha anche, qualora sia richiesto, il compito di smorzare le vibrazioni che si trasmettono dal carter al carburatore evitando il fenomeno dell'emulsione di benzina e aria nella vaschetta del carburatore.
Pertanto questo componente apparentemente semplice richiede un notevole studio, per poterne sfruttare appieno tutte le qualità, risultato che i tecnici Malossi hanno perfettamente centrato.
La Malossi forte della sua pluridecennale esperienza in sistemi di alimentazione per motori, ha realizzato una nuova linea di collettori in gomma ed in lega di alluminio per gli scooter della nuova generazione, testati e sviluppati dal reparto esperienze Malossi, sia su strada, sia sui circuiti di gara.
In particolare i collettori in gomma Malossi presentano una struttura composita in quanto vengono costruiti partendo da un inserto in alluminio che viene inglobato in un particolare materiale plastico inattaccabile dagli oli e dalle benzine garantendo in questo modo una notevole rigidità della base di fissaggio al carter ed una buona elasticità del corpo del collettore.
ATTENZIONE: per montare i collettori MHR é necessario apportare delle piccole modifiche alle plastiche circostanti.
| Motori Piaggio - Gilera 2T 50 APRILIA - DERBI - GILERA - ITALJET - PIAGGIO | Materiale | INTERASSE mm | Ø fori | Ø condotto | Ø imbocco | lunghezza totale | applicazione carburatori | Note |
| 02 8732B | NBR | 52 | 6,5 | 21 | 24,5 | 26,5 | PHBG 15-21 | Non adattabile al filtro aria originale |
| 02 8856B | NBR | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26,5 | PHBG 15-21 Racing (imbussolato 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | Non adattabile al filtro aria originale |
| 02 9441B | viton | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26,5 | PHBG 15-21 Racing (imbussolato 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | Non adattabile al filtro aria originale |
| 02 9732B | viton | 52 | 6,5 | 21 | 24,5 | 26,5 | PHBG 15-21 | Non adattabile al filtro aria originale |
| Motori Yamaha - MBK - Minarelli orizzontali 2T 50 APRILIA - BENELLI - BETA - CPI - EXPLORER HUPPER -ITALJET - MALAGUTI - MBK - YAMAHA | Materiale | Ø Fori | Ø Condotto | Ø Imbocco | Lunghezza totale | Applicazione carburatori | Note |
| 02 8857B | NBR | 6,7 | 22 | 28 | 29 | PHBG 15-21 Racing (imbussolato 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | Non adattabile al filtro aria originale |
| 0213222B | NBR | 6,7 | 22 | 24,5 | 29 | PHBG 15-21 Racing | Non adattabile al filtro aria originale |
| 0213661B | viton | 6,7 | 22 | 24,5 | 29 | PHBG 15-21 Racing | Non adattabile al filtro aria originale |
| 0213662B | viton | 6,7 | 22 | 28 | 29 | PHBG 15-21 Racing (imbussolato 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | Non adattabile al filtro aria originale |
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio
Compatibilità veicoli (63 veicoli)
Aprilia(11)
- MOJITO CUSTOM 50 2T
- SCARABEO CLASSIC 50 2T euro 4 2018→ (CA91M)
- SCARABEO STREET 50 2T (PIAGGIO)
- SCARABEO STREET 50 2T euro 4 2018→ (CA91M)
- SPORTCITY ONE STREET 50 2T euro 2
- SR (carb.) 50 2T LC 2004→ (PIAGGIO)
- SR MOTARD 50 2T euro 2
- SR MOTARD 50 2T euro 4 2018→ (CA41M)
- SR R (carb.) 50 2T LC (PIAGGIO)
- SR R 50 2T LC euro 4 2018→ (PIAGGIO CA81M)
- SR Street 50 2T LC euro 2
Derbi(5)
- ATLANTIS - BULLET 50 2T 2003→
- GP1 50 2T LC
- GP1 OPEN 50 2T LC
- GP1 REVOLUTION 50 2T LC
- VARIANT Sport 50 2T
Gilera(12)
- DNA 50 2T LC
- EASY MOVING 50 2T
- ICE 50 2T
- RUNNER 50 2T LC
- RUNNER FX 125 2T LC
- RUNNER FXR - SP 180 2T LC
- RUNNER SP 50 2T LC 2006→ (C451M)
- RUNNER SP 50 2T LC ←2005
- STALKER 50 2T
- STORM 50 2T
- TYPHOON 50 2T
- TYPHOON X 50 2T
Italjet(2)
- JET SET 50 2T
- TORPEDO 50 2T
Piaggio(27)
- DIESIS 50 2T
- FLY 50 2T
- FREE 50 2T
- LIBERTY 50 2T
- NRG 50 2T LC
- NRG EXTREME 50 2T
- NRG EXTREME 50 2T LC
- NRG MC2 50 2T LC 1998→
- NRG MC2 50 2T LC ←1997
- NRG MC3 DD 50 2T LC
- NRG MC3 DT 50 2T
- NRG Power 50 2T LC euro 4 2018→2020 (CA71M)
- NRG Power DD 50 2T LC
- NRG Power DT 50 2T (C453M)
- NTT 50 2T LC
- QUARTZ 50 2T LC
- SFERA 50 2T
- SFERA 75 2T
- SFERA RESTYLING 50 2T
- TYPHOON 50 2T 2007→2010
- TYPHOON 50 2T euro 2 2011→2017 (C421M)
- TYPHOON 50 2T euro 4 2018→ (CA41M)
- ZIP 50 2T 2000→ (C25EM)
- ZIP 50 2T ←1999
- ZIP Fast Rider 50 2T
- ZIP SP 50 2T LC 2001→
- ZIP SP 50 2T LC ←2000
Vespa(6)
- ET2 50 2T 2000→
- ET2 50 2T ←1999
- LX 50 2T
- Primavera 50 2T euro 2 (C533M)
- S 50 2T euro 2 (C381M)
- Sprint 50 2T euro 2
English
Français
Español
Deutsch
