Die Öldichtungen von Malossi sind technisch hochmodern und bieten, obwohl sie speziell für Rennen entwickelt worden sind, auch im normalen Gebrauch auf der Straße eine hervorragende Leistung. Diese Öldichtringe aus dem Besten, was im Motorsportbereich verwendet wird, halten die schwersten Bedingungen aus. Sie sind das Ergebnis der Anwendung modernster Technologien und bieten eine Produktionsqualität, die den höchsten Standards Malossis entspricht.
Technische Eigenschaften
So sind die Öldichtungen Malossi aufgebaut:
* Da die Formen und Profile von unseren Technikern für jede Anwendung neu festgelegt werden, sind die Bilder nur Beispiele und die gezeigten Elemente können für die einzelnen Anwendungen variieren. Das Bild dient als Beispiel für die charakteristischen Elemente der Öldichtungen Malossi.
Der Kontaktbereich zwischen der Dichtlippe und dem Drehelement, das durch die Bohrung der Öldichtung läuft, ist der wichtigste Bereich und wird aus diesem Grunde geschützt: Der Kontakt zwischen der Zungenkante und der Welle wird von der Feder und den Wänden (Membran und Lippe) gewährleistet, die dafür sorgen, dass der notwendige Kanteneingriff zwischen den beiden Elementen für die Entwicklung der Radialkraft, die gebraucht wird, um eine optimale Dichtheit zu erhalten, besteht. Nach einer kurzen Gebrauchszeit verändert sich die Lippenkante und erlaubt, dass sich zwischen der Welle und der Lippe ein dünner Flüssigkeitsfilm bildet, der den direkten Kontakt zwischen den beiden Elementen verhindert und die Schmierung begünstigt. Dadurch kann das Öl nicht herauslecken und die Lebensdauer des Dichtrings erhöht sich exponentiell.
Schauen wir uns jetzt die Hauptelemente unserer Öldichtungen genauer an:
- Hauptkörper aus einer fluorierten Spezial-Elastomer-Mischung, die FKM genannt wird und eine der besten auf dem Markt ist. Sie zeichnet sich durch hervorragende physische Eigenschaften in einem breiten Temperaturbereich (-15°C - + 210°C), eine maximale Betriebsgeschwindigkeit, die auch bis zu 35 - 40 m/s erreichen kann, und eine sehr große Beständigkeit beim Eintauchen in Kohlenwasserstoffe aus. Letztere Eigenschaft macht unsere Öldichtung so extrem lange haltbar
- Metalleinsatz (Armatur) aus Stahl gemäß den geltenden Vorschriften, welcher der Öldichtung die richtige mechanische Beständigkeit gibt
- Innenfeder aus rostfreiem Stahl, die ihre Eigenschaften mit der Zeit nicht verliert
Fahrzeugkompatibilität (30 Fahrzeuge)
Aprilia(8)
- RS 50 2T LC euro 2 2006→ (DERBI D50B1)
- RS 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- RS4 50 2T LC euro 2 (DERBI)
- RX 50 2T LC 2007→ (DERBI D50B0)
- RX FACTORY 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- SX 50 2T LC 2007→ (DERBI D50B0)
- SX 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- SX FACTORY 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Derbi(17)
- GPR NUDE 50 2T LC 2006→ (D50B0)
- GPR NUDE 50 2T LC ←2005 (EBS050)
- GPR R 50 2T LC euro 2 2012→
- GPR RACING 50 2T LC 2004→2005 (EBS050)
- GPR RACING 50 2T LC 2006→ (D50B0)
- GPR RACING 50 2T LC ←2003 (EBE050 - EBS050)
- SENDA 50 2T LC (EBE050 - EBS050)
- Senda DRD PRO R 50 2T LC (D50B0)
- Senda DRD PRO SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda DRD RACING R - SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda EVO SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda LIMITED SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda RACING SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda X-RACE R - X-RACE SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda X-TREME R - X-TREME SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda X-TREME R 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda X-TREME SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Gilera(5)
- DRIFTING 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- GSM H@K 50 2T LC (DERBI EBE050)
- RCR - SMT 50 2T LC (DERBI D50B0)
- RCR 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- SMT 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
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