The Injtronic engine control unit is the natural evolution of the original Piaggio system and enhances vehicle performance. The latest generation 32 bit microprocessor and hardware designed according to the most recent automotive quality standards make up the RACING DNA of this device. Designed to be plug & play, in other words compatible with the original sensors and actuators, the control unit only needs simple throttle calibration to synchronize the engine electronic control system. The calibrations and fine-tuning allow for a definite increase in engine performance. Technical features…

Eine erstaunliche Entwicklung Mit der ECU (Electronic Control Unit) können Sie Ihr Fahrzeug von Einspritzung auf Vergaser umrüsten. Die ECU muss in Verbindung mit einem Vergaser und einem entsprechenden Zylinder für Vergaser (zu finden im Malossi Katalog) montiert werden. Das erste elektronische Steuergerät (ECU), das in die Lage versetzt, ein Einspritzsystem in ein Vergasersystem zu verwandeln, wurde entwickelt: DIGITRONIC K.R.M. Von heute an ermöglicht K.R.M. die Verwendung eines riesigen Sortiments von Malossi-Produkten, die für Motoren auf Vergaserbasis bestimmt sind. Sie können einen…

STROBE CONTROLLER The perfect accessory for our new MHR TEAM II Malossi inner rotor ignitions. This compact tool not only allows the advance to be checked with disarming ease, thanks to a 200 lm light with a duration of 10 µs and extremely reduced delay (<1µs), it also completely replaces classic strobe guns thanks to its technical characteristics, decidedly superior to many guns currently available on the market. To activate the controller, the cables simply need to be connected to the battery and ignition coil. Once map 0 has been set in the MHR TEAM II Malossi , inner rotor ignitions,…

Die Verwendung des neuen O 2 Controllers ermöglicht die Steuerung der Vergasung in dem Bereich, in dem die Lambda-Sonde die Art des in den Brennraum einzuführenden Luft-Benzin- Gemisches steuert. Dieses Gerät ist in der Lage, die Lambdasonde bei einem vom stöchiometrischen Wert abweichenden Wert arbeiten zu lassen und das A/F (Luft / Kraftstoff-Verhältnis) anzureichern, um Drehmoment und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die DNA des Motors zu respektieren. Das Hauptziel der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Malossi besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug über eine…

The inner rotor ignition systems designed by Malossi are based on the state-of-the-art technology applied to racing. Such a new system resulted from the need to overcome the technical limitations imposed by conventional flywheel ignition, which cannot ensure consistent performance over 10,000 rpm and causes severe setting-up problems for racing vehicles. We made the control unit even more immune to interferences developing an uP STM8 - 8 bit microprocessor with processing speed of 20MIPS, guaranteeing spark timing with greater accuracy than prior versions! The MHR version includes a control…

Die Verwendung des neuen O 2 Controllers ermöglicht die Steuerung der Vergasung in dem Bereich, in dem die Lambda-Sonde die Art des in den Brennraum einzuführenden Luft-Benzin- Gemisches steuert. Dieses Gerät ist in der Lage, die Lambdasonde bei einem vom stöchiometrischen Wert abweichenden Wert arbeiten zu lassen und das A/F (Luft / Kraftstoff-Verhältnis) anzureichern, um Drehmoment und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die DNA des Motors zu respektieren. Das Hauptziel der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Malossi besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug über eine…

Technical features: Resistor spark plug cap High-quality resistor spark plug cap, which ensures constant resistance with minimal variations in overload conditions. External body made with a robust rubber structure featured by excellent resistance to intense heat and mechanical stress. Special rubber rings positioned internally and at the ends allowing to avoid external discharge even in conditions of high humidity. Spark plug cable Silicone spark plug cable Ø7 mm with double insulation (EPDM inside and silicone outside). Wide temperature range from -40° to +220°. Flexible and resistant.

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Technical details…

LIMITLESS Have you heard of the theory that argues we use only twenty per cent of our brain? With Force Master 3 you'll use a hundred per cent... of your engine! To improve our most advance control module, we designed with vision, starting with the milestones achieved so far. Thus was conceived Force Master 3, a futuristic control module both in hardware and in software. INTEGRATED LAMBDA EMULATOR The original control module of the scooter, for analysis of the air/fuel ratio and to adjust the carburetion accordingly, normally interfaces with the lambda sensor installed on the silencer. force…

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im "Closed Loop"-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.