Besides its improved fuel curves, efforts from Malossi’s technical staff resulted with a rev limiter increase of 1300 RPM depending on the vehicle, making Force Master an even higher performing ECU! Force Master allows to change the injection in order to fit perfectly the Malossi 4-stroke and original cylinders. Carburation adjusting ± 6% at min/medium/max RPM limiter : + 1300 RPM Original 9.200 - Malossi 10.500 (*) 3 different maps : curve 1 : original exhaust system, original cylinder, Malossi manifold, original head, original camshaft and original filter curve 2 : original exhaust system,…

VESPower Ignitions Range of complete ignitions for vintage gear Vespa. In order to allow an easy and perfect installation, a specific version for each model has been studied. The new ignition range features: Lightened flywheel (weight 1,2 kg) with moment of inertia equal to 28 Kg/cm² (see attached chart). It is made from forged with external set up for additional masses (not included into the kit). 12 V (90 Watt ) 4-pole stator with output for battery charging. Red colored plastic fan with advanced booster cooling secondary fins (optimized fan profile and distribution absorption). Wiring…

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN Die ständige Weiterentwicklung der Elektronik im Motorensektor hat Malossi dazu veranlasst, eine umfassende Serie von elektronischen Steuerungen für Straßen- und Rennscooter zu verwirklichen und zu vertreiben, die dem höchsten Stand der Technik entsprechen. Jede Steuerung wurde speziell für ein spezifisches Scootermodell entwickelt, wozu nach zahlreichen Tests auf festen und mobilen Prüfständen, sowie auf Rennstrecken eine optimale Zündcharakteristik (fest und variabel) definiert wurde, um eine maximale Leistung des Fahrzeugs zu erzielen. Die elektronischen…

Malossi is proud to offer its new Digitronic ECU with variable ignition timing! Compared to the original ECU, Malossi has completely modified the ignition timing performance maps and increased the rev limit to 15,000 RPMs. The new Digitronic controls the ignition timing and SAS valve. Ignition Timing Performance Map The ignition timing is controlled by performing a linear interpolation of a tri-dimensional performance map, containing 16 break points for engine speed and 8 break points for engine temperature. SAS Valve Performance Map The secondary air supply to the base of the throttle body…

Malossi is proud to offer its new Digitronic ECU with variable ignition timing! Compared to the original ECU, Malossi has completely modified the ignition timing performance maps and increased the rev limit to 15,000 RPMs. The new Digitronic controls the ignition timing and SAS valve. Ignition Timing Performance Map The ignition timing is controlled by performing a linear interpolation of a tri-dimensional performance map, containing 16 break points for engine speed and 8 break points for engine temperature. SAS Valve Performance Map The secondary air supply to the base of the throttle body…

VESPower Ignitions Range of complete ignitions for vintage gear Vespa. In order to allow an easy and perfect installation, a specific version for each model has been studied. The new ignition range features: Lightened flywheel (weight 1,2 kg) with moment of inertia equal to 28 Kg/cm² (see attached chart). It is made from forged with external set up for additional masses (not included into the kit). 12 V (90 Watt ) 4-pole stator with output for battery charging. Red colored plastic fan with advanced booster cooling secondary fins (optimized fan profile and distribution absorption). Wiring…

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im "Closed Loop"-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.

Besides its improved fuel curves, efforts from Malossi’s technical staff resulted with a rev limiter increase of 1.250 RPM depending on the vehicle, making Force Master an even higher performing ECU! Force Master allows to change the injection in order to fit perfectly the Malossi 4-stroke and original cylinders. Carburation adjusting ± 20% at min/medium/max RPM limiter : + 1.250 RPM Original 9.250 - Malossi 10.500 4 different maps : curve 0 : original exhaust system, cylinder with kit Malossi ø 63 mm 125 cc., original head, original camshaft and original filter curve 1 : Malossi exhaust…

Bei der Gestaltung von Motoren wird oft ein sekundärer Fokus auf die Zündung gelegt. Diese Komponente ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da durch sie der genaue Moment gesteuert wird, in dem der Funken auf die Zündkerze überspringt und die Strommenge eingestellt wird, durch die die Qualität des Funken bestimmt wird, um eine optimale Verbrennung zu erzielen. Sowohl in vorbereiteten Motoren als auch in Originalmotoren kann der Ersatz der Zündung durch eine moderne und leistungsfähige Generierung ist ein Verfahren, das dem Motor ein neues Leben verleiht und eine effektive und einfache…

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

Malossi is proud to offer its new Digitronic ECU with variable ignition timing! Compared to the original ECU, Malossi has completely modified the ignition timing performance maps and increased the rev limit to 15,000 RPMs. The new Digitronic controls the ignition timing and SAS valve. Ignition Timing Performance Map The ignition timing is controlled by performing a linear interpolation of a tri-dimensional performance map, containing 16 break points for engine speed and 8 break points for engine temperature. SAS Valve Performance Map The secondary air supply to the base of the throttle body…

Zusätzliches Schwungrad aus nichtmagnetischem Edelstahl mit einem Durchmesser von 94,5 mm und einem Gewicht von 296 g, das ein besseres Ansprechverhalten und sanftere Drehzahlen ermöglicht.