Nei Motori Piaggio 125 - 250 ie 4T LC prodotti da Settembre 2014 in poi che utilizzano i bilancieri a rulli nella testa motore, per poter montare la testa V4 HEAD occorre acquistare oltre ai prodotti PIAGGIO l'Albero a camme Malossi (Codice = 5911962).
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Nei Motori Piaggio 125 - 250 ie 4T LC prodotti da Settembre 2014 in poi che utilizzano i bilancieri a rulli nella testa motore, per poter montare la testa V4 HEAD occorre acquistare oltre ai prodotti PIAGGIO l'Albero a camme Malossi (Codice = 5911962).
| Prodotti originali PIAGGIO: |
| Q.tà 1 - 877771 Corona distribuzione Q.tà 1 - B0184845 Bilanciere lato scarico Q.tà 1 - B0184835 Bilanciere lato aspirazione Q.tà 2 - 486343 Asse bilancieri |
Modelli Piaggio prodotti da Settembre 2014 in poi per cui occorre acquistare i prodotti Piaggio:
APRILIA SR MAX 125 ie 4T LC euro 3
GILERA NEXUS 125 ie 4T LC euro 3
PIAGGIO BEVERLY 125 ie 4T LC euro 3 2010 (QUASAR) - MP3 YOURBAN 4V 125 ie 4T LC euro 3 2011 - X7 EVO 125 ie 4T LC euro 3 (QUASAR)
VESPA GTS Super 125 ie 4T LC euro 3 2014 ->2016
4STROKE – V4 HEAD
Capolavoro Malossi
Svettano le prestazioni del tuo scooter con un incremento di potenza del 15-25%
La prima testa per tutti gli scooter che montano motorizzazione Piaggio 4T a liquido nelle varie cilindrate 125*cc, 180*cc, 200 cc, 250 cc, 300 cc. Con oltre settanta applicazioni, progettata e realizzata per regalarvi grandi emozioni, sentirete molto parlare di lei.
Caratteristiche Tecniche
* Questa nuova testa è stata progettata per poter lavorare in combinazione esclusivamente con i cilindri Malossi per le cilindrate 125 cc - 180 cc, mentre per le altre cilindrate è adattabile anche al cilindro originale. La testa è fornita già assemblata, pronta per il montaggio.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio
Scheda tecnica
Molle di scarico e di aspirazione in acciaio cromo silicio pretemprato e stabilizzate con carico ricalcolato idonee al potenziamento del motore.
La testa ha la prerogativa di entrare nella camera di scoppio del cilindro consentendo la salvaguardia del riporto di nichelatura in caso di detonazione.
TESTA H.T.S.R. (Hight Turbolence Squish Racing) Teste con camera di scoppio concentrica ad alta turbolenza, squish definito in sede di messa a punto al freno dinamometrico, spessori e superfici di raffreddamento ricalcolate; prodotte in alluminio ad alto tenore di silicio; ottenute per pressofusione, lavorate su centri di lavoro di altissima precisione; con trattamento superficiale antiossidazione e antidetonante.
TESTA H.T.S.R. (Hight Turbolence Squish Racing) Teste con camera di scoppio concentrica ad alta turbolenza, squish definito in sede di messa a punto al freno dinamometrico, spessori e superfici di raffreddamento ricalcolate; prodotte in alluminio ad alto tenore di silicio; ottenute per pressofusione, lavorate su centri di lavoro di altissima precisione; con trattamento superficiale antiossidazione e antidetonante.
TESTA H.T.S.R. (Hight Turbolence Squish Racing) Teste con camera di scoppio concentrica ad alta turbolenza, squish definito in sede di messa a punto al freno dinamometrico, spessori e superfici di raffreddamento ricalcolate; prodotte in alluminio ad alto tenore di silicio; ottenute per pressofusione, lavorate su centri di lavoro di altissima precisione; con trattamento superficiale antiossidazione e antidetonante.
TESTA H.T.S.R. (Hight Turbolence Squish Racing) Teste con camera di scoppio concentrica ad alta turbolenza, squish definito in sede di messa a punto al freno dinamometrico, spessori e superfici di raffreddamento ricalcolate; prodotte in alluminio ad alto tenore di silicio; ottenute per pressofusione, lavorate su centri di lavoro di altissima precisione; con trattamento superficiale antiossidazione e antidetonante.
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