Wenn Sie hohe Drehzahlen lieben und auf der Suche nach einer höheren Maximalleistung sind, ist dieses Schwungrad für Innenzündung genau das Richtige für Sie. Es ist sogar noch leichter als das 296 g schwere Modell (Art.-Nr. 5511551B ) und wiegt nur 201 g, was ein schnelleres Ansprechen bei Drehzahländerungen ermöglicht.

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im "Closed Loop"-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.

With an all-new look, the Force Master 2.1 control unit is much easier to configure. Making products more ergonomic and easy to use has always been a Malossi goal: Force Master 2.1 is a contemporary, adequate and super performing product. With an interface for the K and CAN communication lines, a new user interface and the addition of a capacitive ignition input, Force Master 2.1 is the ideal complement for vehicle performance management: without functional limitations, it allows the engine to be pushed beyond the barrier of the original rev limiter. Technical details Carburation adjusting ±…

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MHR Team II ignition is a great innovation!!! Manages multiple maps simultaneously without having to resort to a hand-held device, with just a simple click. Ability to shift the selected map by moving the OFFSET (± 2°). The inner rotor ignition systems designed by Malossi are based on the state-of-the-art technology applied to racing. Such a new system resulted from the need to overcome the technical limitations imposed by conventional flywheel ignition, which cannot ensure consistent performance over 10,000 rpm and causes severe setting-up problems for racing vehicles. We made the control…

LIMITLESS Have you heard of the theory that argues we use only twenty per cent of our brain? With Force Master 3 you'll use a hundred per cent... of your engine! To improve our most advance control module, we designed with vision, starting with the milestones achieved so far. Thus was conceived Force Master 3, a futuristic control module both in hardware and in software. INTEGRATED LAMBDA EMULATOR The original control module of the scooter, for analysis of the air/fuel ratio and to adjust the carburetion accordingly, normally interfaces with the lambda sensor installed on the silencer. force…

Malossi is proud to offer its new Digitronic ECU with variable ignition timing! Compared to the original ECU, Malossi has completely modified the ignition timing performance maps and increased the rev limit to 15,000 RPMs. The new Digitronic controls the ignition timing and SAS valve. Ignition Timing Performance Map The ignition timing is controlled by performing a linear interpolation of a tri-dimensional performance map, containing 16 break points for engine speed and 8 break points for engine temperature. SAS Valve Performance Map The secondary air supply to the base of the throttle body…

Eine erstaunliche Entwicklung Mit der ECU (Electronic Control Unit) können Sie Ihr Fahrzeug von Einspritzung auf Vergaser umrüsten. Die ECU muss in Verbindung mit einem Vergaser und einem entsprechenden Zylinder für Vergaser (zu finden im Malossi Katalog) montiert werden. Das erste elektronische Steuergerät (ECU), das in die Lage versetzt, ein Einspritzsystem in ein Vergasersystem zu verwandeln, wurde entwickelt: DIGITRONIC K.R.M. Von heute an ermöglicht K.R.M. die Verwendung eines riesigen Sortiments von Malossi-Produkten, die für Motoren auf Vergaserbasis bestimmt sind. Sie können einen…

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Die Verwendung des neuen O 2 Controllers ermöglicht die Steuerung der Vergasung in dem Bereich, in dem die Lambda-Sonde die Art des in den Brennraum einzuführenden Luft-Benzin- Gemisches steuert. Dieses Gerät ist in der Lage, die Lambdasonde bei einem vom stöchiometrischen Wert abweichenden Wert arbeiten zu lassen und das A/F (Luft / Kraftstoff-Verhältnis) anzureichern, um Drehmoment und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die DNA des Motors zu respektieren. Das Hauptziel der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Malossi besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug über eine…

Besides its improved fuel curves, efforts from Malossi’s technical staff resulted with a rev limiter increase of 1.250 RPM depending on the vehicle, making Force Master an even higher performing ECU! Force Master allows to change the injection in order to fit perfectly the Malossi 4-stroke and original cylinders. Carburation adjusting ± 20% at min/medium/max RPM limiter : + 1.250 RPM Original 9.250 - Malossi 10.500 4 different maps : curve 0 : original exhaust system, cylinder with kit Malossi ø 63 mm 125 cc., original head, original camshaft and original filter curve 1 : Malossi exhaust…

Bei der Gestaltung von Motoren wird oft ein sekundärer Fokus auf die Zündung gelegt. Diese Komponente ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da durch sie der genaue Moment gesteuert wird, in dem der Funken auf die Zündkerze überspringt und die Strommenge eingestellt wird, durch die die Qualität des Funken bestimmt wird, um eine optimale Verbrennung zu erzielen. Sowohl in vorbereiteten Motoren als auch in Originalmotoren kann der Ersatz der Zündung durch eine moderne und leistungsfähige Generierung ist ein Verfahren, das dem Motor ein neues Leben verleiht und eine effektive und einfache…

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