Malossi está orgullosa de presentar la nueva ECU Digitronic con avance variable! Comparado con la ECU original, Malossi ha modificado los mapas de tiempos de inyección e incrementado a 15.000 rpm el límite de giro. La nueva Digitronic gestiona el avance del encendido y la válvula SAS. Mapa de Avance de encendido El avance del encendido es gestionado mediante un mapa tridimensional por interpolación lineal, que contiene 16 puntos de parametrización para las rpms y 8 puntos de parametrización para la temperatura del motor. Mapa de rendimiento válvula SAS La válvula secundaria de admisión en el…

Malossi está orgullosa de presentar la nueva ECU Digitronic con avance variable! Comparado con la ECU original, Malossi ha modificado los mapas de tiempos de inyección e incrementado a 15.000 rpm el límite de giro. La nueva Digitronic gestiona el avance del encendido y la válvula SAS. Mapa de Avance de encendido El avance del encendido es gestionado mediante un mapa tridimensional por interpolación lineal, que contiene 16 puntos de parametrización para las rpms y 8 puntos de parametrización para la temperatura del motor. Mapa de rendimiento válvula SAS La válvula secundaria de admisión en el…

El uso del nuevo controlador de O 2 permite la gestionar la carburación en la zona donde la sonda Lambda controla la relación de la mezcla aire-gasolina que se introduce en la cámara de combustión. Este dispositivo es capaz de hacer funcionar la sonda lambda a un valor diferente del estequiométrico, enriqueciendo la relación A/F (aire/ combustible) para mejorar el par y la potencia respetando siempre el ADN del motor. El principal objetivo del departamento de investigación y desarrollo de Malossi es garantizar que cada vehículo responda a una calibración diseñada para optimizar el rendimiento…

Además de la clara mejora en la configuraciòn, el esfuerzo del equipo tècnico Malossi se ha concentrado en el lanzamiento del limitador de vueltas de 1.300 RPM adaptado a cada vehículo, mejorando la Force Master todavía con mucha mas performans! Force Master permite variar la inyección para adptarse perfectamente a los cilindros 4 stroke Malossi y originales. Regulación e la carburación ± 20% al min/medio/max Limitador de revoluciones : + 1.300 RPM Original 9.700 - Malossi 11.000 4 curvas de potencia diferentes : curva 0 : escape Malossi con db killer, cilindro original, culata original,…

Con una apariencia renovada, la centralita Force Master 2.1 es mucho más fácil de configurar. Hacer los productos más ergonómicos y fáciles de usar siempre ha sido un objetivo de Malossi: Force Master 2.1 es un producto contemporáneo, adecuado y de alto rendimiento.Con una interfaz para las líneas de comunicación K e CAN, nueva interfaz de usuario y la adición de una entrada para encendido capacitivo, Force Master 2.1 es el complemento ideal para la gestión del rendimiento del vehículo: sin limitaciones funcionales, permite empujar el motor más allá de la barrera del limitador de revoluciones…

El encendido MHR Team II es una novedad absoluta!!! Gestiona varios mapas simultaneamente cambiando con un simple click. Permite modificar el mapa seleccionado moviendo el desplazamiento (+ o – 2°). Estos nuevos encendidos Malossi concentran en sí mismo el máximo de la tecnología aplicada a las competiciones. Los nuevos encendidos por medio de rotor interno nacen de la exigencia de superar las limitaciones técnicas de los grupos volante-encendido de origen, los cuales, más allá de los 10.000 revoluciones/minuto, no garantizan una constancia de prestación provocando notables y a veces…

LIMITLESS ¿Conocéis la teoría que afi rma que solo usamos el veinte por ciento de nuestro cerebro? Con el Force Master 3 usaréis el cien por cien..., ¡de vuestro motor! Para mejorar nuestra centralita más avanzada hemos pensado en grande, empezando por las metas hasta hoyalcanzadas. De esta manera nace el Force Master 3, una centralita innovadora tanto en el hardware como en el software. EMULADOR LAMBDA INTEGRADO La centralita original del scooter para analizar el título y en consecuencia regular la carburación, normalmente se conecta con en interfaz con la sonda lambda instalada en el…

La centralita de control del motor Injtronic es la evolución natural del sistema original Piaggio y permite elevar las prestaciones del vehículo. El uso de un microprocesador de 32 bit de última generación, en sinergia con un hardware proyectado según las normas cualitativas más recientes de la automoción, forja el ADN de este dispositivo. Pensada para ser plug & play, es decir, compatible con los sensores y los actuadores originales, la centralita solo requiere una calibración del demand de la apertura mariposa para sincronizar el sistema electrónico de control del motor. Las calibraciones y…

LIMITLESS ¿Conocéis la teoría que afi rma que solo usamos el veinte por ciento de nuestro cerebro? Con el Force Master 3 usaréis el cien por cien..., ¡de vuestro motor! Para mejorar nuestra centralita más avanzada hemos pensado en grande, empezando por las metas hasta hoyalcanzadas. De esta manera nace el Force Master 3, una centralita innovadora tanto en el hardware como en el software. EMULADOR LAMBDA INTEGRADO La centralita original del scooter para analizar el título y en consecuencia regular la carburación, normalmente se conecta con en interfaz con la sonda lambda instalada en el…