LIMITLESS Connaissez-vous la théorie qui affirme que nous n'utilisons que le vingt pourcent de notre cerveau? Avec ForceMaster 3 vous utiliserez le cent pourcent... de votre moteur! Pour améliorer notre unité de contrôle la plus évoluée nous avons pensé en grand, en partant des buts atteints jusqu'à présent. C'est ainsi que naît Force Master 3, une unité de contrôle futuriste aussi bien en ce qui concerne le hardware que le software. ÉMULATEUR LAMBDA INTÉGRÉ L'unité de contrôle originale du scooter pour analyser le titre et régler la carburation en conséquence, s'interface normalement avec la…

Afin d'encore optimiser la carburation et le rendement en régime transitoire nous conseillons l'utilisation de l'O 2 controller. Dans les motos de dernières générations le boîtier électronique, grâce à la sonde Lambda, est en mesure de corriger la quantité de carburant qui doit être injecté afin que la carburation soit constante même durant la phase de closed loop. L'O 2 controller permet de contrôler totalement la carburation, pour obtenir un rapport air/essence optimal. L'émulateur lambda Malossi est un dispositif capable de simuler les signaux de la sonde lambda que le boîtier d'origine…

Malossi est heureuse de vous présenter la nouvelle Digitronic à avance variable! Par rapport à l'origine, le boîtier Malossi a les courbes de puissances complètements modifiés et le limiteur de tours déplacés á 15.000 tours. Cette nouvelle Digitronic gère l'avance et les valves SAS. Plan coté d'avance La gestion de l'avance de l'allumage est effectuée via l'interpolation linéaire d'un plan coté en 3 dimensions, composé de 16 break point tours moteur et 8 break point de température moteur. Plan coté valve SAS L'émission de l'air secondaire en aval de la valve papillon permet au système de…

Allumages VESPower Ligne d'allumages complets née pour l’entière gamme de Vespa vintage à vitesse. Pour permettre un parfait et facile montage on a étudié une version spécifique pour chaque modèle. L'allumage se caractérise par: Volant plus léger (poids kg 1,2) avec moment d’inertie de 28 Kg/cm² (voir tableau jointe), tiré de un forgé et prepositionné extérieurement aux masses additionnelles (pas fournis dans le kit). Stator à 4 pôles 12 V (90 Watt ) avec sortie pour charge de batterie. Ventilateur en matériau plastique rouge avec ailettes secondaires booster de refroidissement avancées…

Afin d'encore optimiser la carburation et le rendement en régime transitoire nous conseillons l'utilisation de l'O 2 controller. Dans les motos de dernières générations le boîtier électronique, grâce à la sonde Lambda, est en mesure de corriger la quantité de carburant qui doit être injecté afin que la carburation soit constante même durant la phase de closed loop. L'O 2 controller permet de contrôler totalement la carburation, pour obtenir un rapport air/essence optimal. L'émulateur lambda Malossi est un dispositif capable de simuler les signaux de la sonde lambda que le boîtier d'origine…

Avec un tout nouveau look, le boitier Force Master 2.1 1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi: Force Master 2.1 est un produit moderne, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface pour l’utilisateur et l'ajout d'une entrée pour allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal de la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du…

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours de 1.200 RPM suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation ± 20% au min/medium/max Limiteur de tours : + 1.200 RPM D’origine 9.800 - Malossi 11.000 4 programmes differents : courbe 0 : pot d'échappement d'origine, cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine…

Malossi est heureuse de vous présenter la nouvelle Digitronic à avance variable! Par rapport à l'origine, le boîtier Malossi a les courbes de puissances complètements modifiés et le limiteur de tours déplacés á 15.000 tours. Cette nouvelle Digitronic gère l'avance et les valves SAS. Plan coté d'avance La gestion de l'avance de l'allumage est effectuée via l'interpolation linéaire d'un plan coté en 3 dimensions, composé de 16 break point tours moteur et 8 break point de température moteur. Plan coté valve SAS L'émission de l'air secondaire en aval de la valve papillon permet au système de…

Avec un tout nouveau look, le boitier Force Master 2.1 1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi: Force Master 2.1 est un produit moderne, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface pour l’utilisateur et l'ajout d'une entrée pour allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal de la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du…

L’emploi du nouveau contrôleur O 2 permet la gestion de la carburation dans la zone où la sonde Lambda contrôle le titre du mélange air essence à émettre dans la chambre de combustion. Ce dispositif est en mesure de faire fonctionner la sonde lambda à une valeur différente de la valeur stoechiométrique, enrichissant le titre A/F (rapport air/essence) dans le but d’améliorer le couple et la puissance, tout en respectant le DNA du moteur. L’objectif principal du département Recherche et Développement de Malossi est de faire en sorte qu’à chaque véhicule corresponde une calibration étudiée à des…

Allumages VESPower Ligne d'allumages complets née pour l’entière gamme de Vespa vintage à vitesse. Pour permettre un parfait et facile montage on a étudié une version spécifique pour chaque modèle. L'allumage se caractérise par: Volant plus léger (poids kg 1,2) avec moment d’inertie de 28 Kg/cm² (voir tableau jointe), tiré de un forgé et prepositionné extérieurement aux masses additionnelles (pas fournis dans le kit). Stator à 4 pôles 12 V (90 Watt ) avec sortie pour charge de batterie. Ventilateur en matériau plastique rouge avec ailettes secondaires booster de refroidissement avancées…

ALLUMAGE A ROTOR INTERNE Le nouvel allumage à rotor interne a été conçu pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine : en effet, au-delà des 10.000 tours/minutes, ceux-ci ne sont plus en mesure d'assurer la stabilité nécessaire en terme de performances, posant de gros problèmes de mise au point des engins de compétitions, parfois insurmontables. Pour résoudre ce problème, Malossi a opté pour une solution radicale : la mise au point d'un boîtier électronique à rotor interne garantissant une stabilité des performances jusq'à 16.000 tours/minutes, éliminant…

Dans la préparation des moteurs, on porte souvent peu d’attention à l’allumage. Ce composant pourtant a une importance vitale étant donné que c’est lui qui gère le moment exact où faire jaillir l’étincelle au niveau de la bougie, et qui régule la quantité de courant qui déterminera la qualité même de l’étincelle afin d’obtenir une combustion optimale. Que ce soit dans les moteurs modifiés ou dans les moteurs originaux, le remplacement de l’allumage par une pièce de nouvelle génération, plus moderne et plus performante, est une opération qui peut donner une nouvelle vie au moteur et qui permet…