COLECTORES DE ADMISIÓN
El colector de admisión resulta ser el pasillo de acceso al motor de la mezcla aire/gasolina a través de la puerta constituida por la válvula laminar.
El rendimiento total de un motor se calcula como producto de varios rendimientos parciales que son:
-
rendimiento volumétrico - rendimiento termodinámico
- rendimiento mecánico
El rendimiento volumétrico indica la relación entre la cantidad en volumen de mezcla que se consigue introducir en la cámara de combustión y la cilindrada del motor.
Las pérdidas por rozamiento que encuentra el fluido en entrada (mezcla aire/gasolina), desde el filtro del aire hasta llegar a la cámara de combustión, es uno de los principales factores que influyen en el rendimiento volumétrico. Uno de los componentes que determina sensiblemente la entidad de estas pérdidas es el colector de admisión ya que toda la mezcla en entrada debe pasar a través de él con la mínima pérdida posible. Por este motivo deben evitarse al máximo los bruscos aumentos de sección y las aristas a lo largo del trayecto efectuado por la mezcla.
Otra función del colector de admisión es la de hacer de unidad de almacenamiento ya que la columna de mezcla, al viajar a una determinada velocidad, precisa un tiempo determinado para pararse cuando la válvula laminar se cierra y, por consiguiente, la mezcla se acumula en el colector, comprimiéndose contra las laminillas. Por esto cada colector tiene un campo propio bien definido de número de revoluciones dentro del que desarrolla su máximo rendimiento (colector afinado).
El colector, además, aguanta el carburador, uniéndolo al cárter motor o al cilindro y, por lo tanto, si es necesario, también se encarga de atenuar las vibraciones que se transmiten del cárter al carburador, evitando el fenómeno de la emulsión de gasolina y aire en la cubeta del carburador.
Así pues este componente, aparentemente simple, requiere un notable estudio teórico y práctico para que sea posible aprovechar plenamente todas sus cualidades, resultado que los técnicos Malossi han logrado perfectamente: Malossi, gracias a decenios de experiencia en sistemas de alimentación para motores, ha realizado una nueva línea de colectores, de goma y de aleación de aluminio, para los scooter de la nueva generación, probados y desarrollados por el departamento de pruebas Malossi, tanto por carretera, como en los circuitos de competición.
En concreto, los colectores de goma Malossi presentan una estructura compuesta porque se producen a partir de una pieza de aluminio que se engloba en un especial material plástico inatacable por los aceites y por las gasolinas, garantizando de esta manera una notable rigidez de la base de fijación con el cárter y una buena elasticidad del cuerpo del colector.
ATENCION: para montar los colectores MHR es necesario aportar pequeñas modificaciones a los plàsticos circundantes.
| Motores Piaggio - Gilera 2T 50 APRILIA - DERBI - GILERA - ITALJET - PIAGGIO | Material | INTRE EJES mm | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | lungitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 8732B | NBR | 52 | 6,5 | 21 | 24,5 | 26,5 | PHBG 15-21 | No adaptable al filtro de aire original |
| 02 8856B | NBR | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26,5 | PHBG 15-21 Racing (embocadura 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | No adaptable al filtro de aire original |
| 02 9441B | viton | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26,5 | PHBG 15-21 Racing (embocadura 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | No adaptable al filtro de aire original |
| 02 9732B | viton | 52 | 6,5 | 21 | 24,5 | 26,5 | PHBG 15-21 | No adaptable al filtro de aire original |
| Motores Yamaha - MBK - Minarelli horizontales 2T 50 APRILIA - BENELLI - BETA - CPI - EXPLORER HUPPER -ITALJET - MALAGUTI - MBK - YAMAHA | Material | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | lungitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 8857B | NBR | 6,7 | 22 | 28 | 29 | PHBG 15-21 Racing (embocadura 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | No adaptable al filtro de aire original |
| 0213222B | NBR | 6,7 | 22 | 24,5 | 29 | PHBG 15-21 Racing | No adaptable al filtro de aire original |
| 0213661B | viton | 6,7 | 22 | 24,5 | 29 | PHBG 15-21 Racing | No adaptable al filtro de aire original |
| 0213662B | viton | 6,7 | 22 | 28 | 29 | PHBG 15-21 Racing (embocadura 28) PHVB 22 PHBL 22-25 | No adaptable al filtro de aire original |
Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado
Compatibilidad vehículos (76 vehículos)
Aeon(1)
Aprilia(14)
- AREA 51 50 2T LC
- GULLIVER 50 2T
- GULLIVER 50 2T LC
- RALLY 50 2T (MINARELLI)
- RALLY 50 2T LC (MINARELLI)
- SCARABEO 50 2T (MINARELLI)
- SONIC 50 2T
- SONIC 50 2T LC
- SR 50 2T 1994→
- SR NETSCAPER 50 2T LC (MINARELLI)
- SR RACING 50 2T LC (MINARELLI)
- SR REPLICA 50 2T LC ←1999
- SR STEALTH 50 2T LC (MINARELLI)
- SR WWW 50 2T
Atala(1)
Benelli(8)
- 491 GT 50 2T (MINARELLI)
- 491 SPORT 50 2T LC (MINARELLI)
- K2 50 2T
- K2 50 2T LC
- NAKED 50 2T
- PEPE 50 2T
- PEPE LX 50 2T euro 2 (QJ1E40QMB-4)
- QuattronoveX 50 2T euro 2
Beta(6)
- ARK 50 2T
- ARK 50 2T LC
- CHRONO 50 2T
- EIKON 50 2T LC
- QUADRA 50 2T
- TEMPO 50 2T
CPI(7)
- ARAGON GP 50 2T
- HUSSAR 50 2T 2003→
- HUSSAR 50 2T ←2002 (50 C)
- OLIVER 50 2T 2003→
- OLIVER 50 2T ←2002 (50 C)
- POPCORN 50 2T 2003→
- POPCORN 50 2T ←2002 (50 C)
Explorer(1)
- CRACKER 50 2T 2003→ (GE 1E 400 MB)
Garelli(1)
- GSP 50 2T LC euro 2 (1PE40MB)
Hupper(1)
- MONTECARLO 30 50 2T (1E40QMB)
Italjet(1)
MBK(10)
- EVOLIS 50 2T
- FIZZ 50 2T
- FLIPPER 50 2T
- FORTE 50 2T
- HOT CHAMP 50 2T
- MACH G 50 2T
- MACH G 50 2T LC
- NITRO 50 2T LC
- OVETTO 50 2T
- SORRISO 50 2T 1996→
Malaguti(12)
- CENTRO 50 2T
- CIAK 50 2T
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- F10 WAP 50 2T euro 2 (QJ*CMA03C*)
- F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC
- F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC euro 2
- F12 R ARIA 50 2T euro 2 (QJ*CMA02C*)
- F12 R LC 50 2T LC euro 2
- F12-PHANTOM 50 2T
- F12-PHANTOM 50 2T LC
- F15 FIREFOX 50 2T LC
- YESTERDAY 50 2T
Yamaha(13)
- AEROX 50 2T LC euro 0-1
- AEROX 50 2T LC euro 2
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- BREEZE 50 2T
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