COLECTORES DE ADMISIÓN
El colector de admisión resulta ser el pasillo de acceso al motor de la mezcla aire/gasolina a través de la puerta constituida por la válvula laminar.
El rendimiento total de un motor se calcula como producto de varios rendimientos parciales que son:
- rendimiento volumétrico
- rendimiento termodinámico
- rendimiento mecánico
El rendimiento volumétrico indica la relación entre la cantidad en volumen de mezcla que se consigue introducir en la cámara de combustión y la cilindrada del motor.
Las pérdidas por rozamiento que encuentra el fluido en entrada (mezcla aire/gasolina), desde el filtro del aire hasta llegar a la cámara de combustión, es uno de los principales factores que influyen en el rendimiento volumétrico. Uno de los componentes que determina sensiblemente la entidad de estas pérdidas es el colector de admisión ya que toda la mezcla en entrada debe pasar a través de él con la mínima pérdida posible. Por este motivo deben evitarse al máximo los bruscos aumentos de sección y las aristas a lo largo del trayecto efectuado por la mezcla.
Otra función del colector de admisión es la de hacer de unidad de almacenamiento ya que la columna de mezcla, al viajar a una determinada velocidad, precisa un tiempo determinado para pararse cuando la válvula laminar se cierra y, por consiguiente, la mezcla se acumula en el colector, comprimiéndose contra las laminillas. Por esto cada colector tiene un campo propio bien definido de número de revoluciones dentro del que desarrolla su máximo rendimiento (colector afinado).
El colector, además, aguanta el carburador, uniéndolo al cárter motor o al cilindro y, por lo tanto, si es necesario, también se encarga de atenuar las vibraciones que se transmiten del cárter al carburador, evitando el fenómeno de la emulsión de gasolina y aire en la cubeta del carburador.
Así pues este componente, aparentemente simple, requiere un notable estudio teórico y práctico para que sea posible aprovechar plenamente todas sus cualidades, resultado que los técnicos Malossi han logrado perfectamente: Malossi, gracias a decenios de experiencia en sistemas de alimentación para motores, ha realizado una nueva línea de colectores, de goma y de aleación de aluminio, para los scooter de la nueva generación, probados y desarrollados por el departamento de pruebas Malossi, tanto por carretera, como en los circuitos de competición.
En concreto, los colectores de goma Malossi presentan una estructura compuesta porque se producen a partir de una pieza de aluminio que se engloba en un especial material plástico inatacable por los aceites y por las gasolinas, garantizando de esta manera una notable rigidez de la base de fijación con el cárter y una buena elasticidad del cuerpo del colector.
Motores Derbi - Minarelli : APRILIA - HONDA - PIAGGIO
| Código | Material | Entre ejes mm | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | longitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 6639B | NBR | 61x40 | 6,5 | 30 | 35 | 27 | PHBH 26-30 VHST 26-30 | No adaptable al filtro de aire original |
Motores Piaggio - Gilera 2T 50 : APRILIA - DERBI - GILERA - ITALJET - PIAGGIO
| Código | Material | Entre ejes mm | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | longitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 7528B | NBR | 52 | 6,5 | 26 | 30 | 31,5 | PHBL | No adaptable al filtro de aire original |
| 02 8480B | NBR | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26 | PHVB 22 | Para filtro de aire original |
| 02 5733B | NBR | 52 | 6,5 | 20,5 | 23 | 26 | ORIGINALES PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Ricambio original Ø 20: para filtro de aire original |
Motores Yamaha - MBK - Minarelli horizontales 2T 100 : APRILIA - BENELLI - ITALJET - MBK - YAMAHA
| Código | Material | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | longitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 8399B | NBR | 6,7 | 22 | 28 | 24,5 | PHVB 22 | Para filtro de aire original |
| 02 8481B | NBR | 6,7 | 21 | 23 | 24 | ORIGINALES PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Ricambio original Ø 20: para filtro de aire original |
Motores Yamaha - MBK - Minarelli verticales 2T 50 : APRILIA - ITALJET - MBK - YAMAHA
| Código | Material | Entre ejes mm | Ø orificios | Ø conducto | Ø entrada | longitud total | applicaciones carburadores | Note |
| 02 8400B | NBR | 58x35 | 6,5 | 20,5 | 23 | 19 | ORIGINALES PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Ricambio original Ø 20: para filtro de aire original |
| 02 8479B | NBR | 58x35 | 6,5 | 21 | 27 | 19 | PHVB 22 | No adaptable al filtro de aire original |
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Compatibilidad vehículos (29 vehículos)
Aprilia(2)
- AMICO 50 2T
- SR 50 2T ←1993
Italjet(5)
- BAZOOKA 50 2T
- PISTA 2 50 2T
- REPORTER 50
- SCOOP 50 2T
- YANKEE 50 2T
MBK(12)
- BOOSTER 50 2T euro 0-1
- BOOSTER 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER NAKED 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER NG 50 2T euro 0-1
- BOOSTER NG 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER ROCKET 50 2T euro 0-1
- BOOSTER ROCKET 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER SPIRIT 50 2T euro 0-1
- SORRISO 50 2T ←1995
- STUNT 50 2T euro 0-1
- STUNT 50 2T euro 2
- TARGET 50 2T
Yamaha(10)
- BW'S 50 2T euro 0-1
- BW'S 50 2T euro 2 (A137E)
- BW'S NG 50 2T euro 0-1
- BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E)
- BW'S Original/Naked 50 2T euro 2 2010→ (A137E)
- CRZ 50 2T
- CT 50 2T
- SLIDER 50 2T
- SPY 50 2T
- ZUMA 50 2T
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