La centrale de commande moteur Injtronic est le résultat de l’évolution naturelle du système d’origine Piaggio et permet d’augmenter les prestations du véhicule. L’utilisation d’un microprocesseur 32 bit dernière génération, en synergie avec un hardware conçu conformément aux standards de qualité les plus récents dans le secteur automobile, est à l’origine de l’ADN RACING de ce dispositif. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine, la centrale de commande n’a besoin que d’une simple mise au point de l’ouverture du…

DIGITRONIC pour moteurs 4T Centrale électronique avec système de mémoire du shéma de l'avance sur micro-processeur. Elévation de 500 tours du limiteur. Courbe de l'allumage controlé par 16 break-point, pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 temps Malossi et d’origine. Gestion du starter automatique sur base de la température du moteur. Limiteur de tours : + 500 RPM Attention: L’ Art. 5512341 Digitronic Malossi est destiné pour les véhicules équipés d’origine avec la clé IMMOBILIZER, mais le Digitronic n’a pas l’immobilisateur. Donc, seulement le led clignotant sur le tableau de bord…

L’emploi du nouveau contrôleur O 2 permet la gestion de la carburation dans la zone où la sonde Lambda contrôle le titre du mélange air essence à émettre dans la chambre de combustion. Ce dispositif est en mesure de faire fonctionner la sonde lambda à une valeur différente de la valeur stoechiométrique, enrichissant le titre A/F (rapport air/essence) dans le but d’améliorer le couple et la puissance, tout en respectant le DNA du moteur. L’objectif principal du département Recherche et Développement de Malossi est de faire en sorte qu’à chaque véhicule corresponde une calibration étudiée à des…

La centrale de commande moteur Injtronic est le résultat de l’évolution naturelle du système d’origine Piaggio et permet d’augmenter les prestations du véhicule. L’utilisation d’un microprocesseur 32 bit dernière génération, en synergie avec un hardware conçu conformément aux standards de qualité les plus récents dans le secteur automobile, est à l’origine de l’ADN RACING de ce dispositif. Pensé pour être prêt à l’emploi, c’est-à-dire compatible avec le système de capteurs et les actionneurs d’origine, la centrale de commande n’a besoin que d’une simple mise au point de l’ouverture du…

Générateur de courant scellé par une injection anti-choc de résine isolante et imperméable.

Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisés dans le rehaussement du limiteur de tours de 1.700 RPM suivant le véhicule, rendant le Force Master plus performant! Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 stroke Malossi et originaux. Réglage de la carburation ± 6% au min/medium/max Limiteur de tours : + 1.700 RPM D’origine 8.800 - Malossi 10.500 (*) 3 programmes differents : courbe 1 : pot d' échappement d'origine, cylindre d'origine, manchon Malossi, culasse d' origine, arbre à cames d' origine…

Allumages VESPower Ligne d'allumages complets née pour l’entière gamme de Vespa vintage à vitesse. Pour permettre un parfait et facile montage on a étudié une version spécifique pour chaque modèle. L'allumage se caractérise par: Volant plus léger (poids kg 1,2) avec moment d’inertie de 28 Kg/cm² (voir tableau jointe), tiré de un forgé et prepositionné extérieurement aux masses additionnelles (pas fournis dans le kit). Stator à 4 pôles 12 V (90 Watt ) avec sortie pour charge de batterie. Ventilateur en matériau plastique rouge avec ailettes secondaires booster de refroidissement avancées…

Vous voulez augmenter la puissance de votre Vespa sans la faire surchauffer? Conçu au cœur de la technologie Malossi, ce ventilateur est la bouffée d'air frais dont tout moteur a besoin . Dites adieu aux ventilateurs en plastique et accueillez le nouveau ventilateur de refroidissement Ø 167 MHR , ultraléger, en aluminium billetté, avec une surface de contact en diamant et une conception technique unique et innovante. Hautes performances et ultra-légèreté Le plus grand défi pour les pilotes et les préparateurs de Vespa en matière d'air forcé? Trouver l'équilibre entre légèreté et puissance de…

Inhibiteur ABS pour Yamaha N MAX 125 – T-Max 530 – 560 – X Max 125 euro 5 Sur circuit, mieux vaut ne pas avoir d'ABS: le Malossi ABS Free est conçu exclusivement pour une utilisation sur piste et, d'un simple interrupteur, désactive le contrôle de traction sans intervenir sur le boîtier électronique, sans modifier le câblage d'origine et sans entrer en conflit avec aucun autre système électronique du véhicule. Compatible avec les Yamaha N-Max 125, T-Max 530, T-Max 560 et X-Max 125 Euro 5, il est plug & play et équipé d'un écran LED qui surveille tous les paramètres en temps réel. Testez-le…

Avec un tout nouveau look, le boitier Force Master 2.1 1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi: Force Master 2.1 est un produit moderne, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface pour l’utilisateur et l'ajout d'une entrée pour allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal de la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du…

Avec un tout nouveau look, le boitier Force Master 2.1 1 est beaucoup plus facile à configurer. Rendre les produits plus ergonomiques et plus faciles à utiliser a toujours été un objectif de Malossi: Force Master 2.1 est un produit moderne, adéquat et très performant. Avec une interface pour les lignes de communication K et CAN, une nouvelle interface pour l’utilisateur et l'ajout d'une entrée pour allumage capacitive, Force Master 2.1 est le complément idéal de la gestion des performances du véhicule : sans limitations fonctionnelles, il permet de pousser le moteur au-delà de la barrière du…

Caractéristiques techniques: Connexion de bougie équipée d'une résistance de haute qualité, qui garantit une résistance constante avec des variations minimales dans des conditions de surcharge. Boîtier externe constitué d'une structure en caoutchouc robuste caractérisée par une excellente résistance à la chaleur intense et aux contraintes mécaniques. Bagues de caoutchouc spéciales à l'intérieur et aux extrémités qui empêchent la décharge externe même dans des conditions très humides.

L'allumage MHR Team II est une nouveauté absolue!!! Il est capable de gérer en même temps plusieurs courbes sans devoir recourrir à aucunes clés, par un simple click. Permet de déplacer la courbe sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (+ ou – 2°). Les nouvelles allumages Malossi sont un concentré des plus hautes technologies mises en ouvre dans les compétitions de scooters. Les nouvelles allumages à rotor interne son été conçues pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine: en effet, au-delà des 10000 tours/minutes ceux-ci ne sont pas en mesure d'assurer la…