Ces disques ont été réalisées pour remplacer les pièces d'origine dans le but d'améliorer soit la modularité que la constance de fonctionnement de l'embrayage. Caractéristiques techniques: 4 disques d'entraînement en acier recouverts d'un matériau de friction en liège (1,9 mm d'épaisseur) et 3 disques conduits en acier (1 de 1,5 mm d'épaisseur et 2 de 0,8 mm d'épaisseur). Fourni avec un ressort en acier au carbone pré-tempré à haute limite d'élasticité, protégé par un traitement galvanique à haute résistance thermique.

FLY CLUTCH Le nouvel embrayage automatique Fly Clutch est le résultat de la longue expérience de Malossi concernant l'embrayage automatique réglable Delta Clutch. Malossi a étudié et réalisé ce nouvel embrayage pour fournir à ses clients un produit qui s'adapte facilement aux motos de série et assure un fonctionnement impéccable dans toutes les situations. L'embrayage automatique Fly Clutch est livré pré-réglé conformément aux indications fournies par nos techniciens à l'issue d'innombrables tests exécutés sur les bancs accélérométriques qui ont permis de contrôler tous les détails ainsi que…

DELTA SYSTEM Groupe Embrayage centrifuge complète de cloche pour scooter RACING Système composé du fameux : Embrayage réglable breveté ( Delta Clutch ) Plus la cloche renforcé anti-éclatement ( Wing Clutch Bell ) avec ailettes de refroidissement équilibré dynamiquement, étudié pour une utilisation sportive ou racing. Delta Clutch Delta Clutch est un embrayage né dans l'ambiance des courses de scooters et en un temps très court est devenu l'instrument de référence, indispensable pour la mise au point des véhicules. La simplicité du système consent en un temps très court le réglage de tension…

De l’expérience gagné dans le Trophée TMax naît le nouveau kit embrayage! Mis-à-point directement sur la piste, ce nouveau jeu de disques embrayage est le résultat de l’expérience pluriannuelle acquise sur les circuits de compétition. Il s’adapte parfaitement aux caractéristiques du scooter en offrant le plus grand rendement ainsi que de performances excellents! Le kit est fourni avec 3 jeux de ressort de contraste (facilement reconnaissables par la différent couleur qui marque la charge de chaque jeu de ressorts) qui permettent de régler votre véhicule au meilleur en augmentant le régime…

POWER UP CLUTCH SYSTEM La gamme Malossi pour la Vespa propose des produits de la plus haute technologie capables de développer des augmentations de performances exceptionnelles par rapport à la norme, nécessitant l’adaptation également des autres composants fondamentaux du véhicule. Il suffit de comparer une Vespa PX 200 E produite en 1978, qui développe de série une puissance de 12,35 CV à 5700 tr/min, avec une Vespa « préparée » avec les kits Malossi, qui peut développer 27,5 CV à 8000 tr/min, soit plus de deux fois la puissance à une vitesse de rotation extrêmement élevée, pour comprendre…

DELTA SYSTEM Groupe Embrayage centrifuge complète de cloche pour scooter RACING Système composé du fameux : Embrayage réglable breveté ( Delta Clutch ) Plus la cloche renforcé anti-éclatement ( Wing Clutch Bell ) avec ailettes de refroidissement équilibré dynamiquement, étudié pour une utilisation sportive ou racing. Delta Clutch Delta Clutch est un embrayage né dans l'ambiance des courses de scooters et en un temps très court est devenu l'instrument de référence, indispensable pour la mise au point des véhicules. La simplicité du système consent en un temps très court le réglage de tension…

POWER UP CLUTCH SYSTEM La gamme Malossi pour la Vespa propose des produits de la plus haute technologie capables de développer des augmentations de performances exceptionnelles par rapport à la norme, nécessitant l’adaptation également des autres composants fondamentaux du véhicule. Il suffit de comparer une Vespa PX 200 E produite en 1978, qui développe de série une puissance de 12,35 CV à 5700 tr/min, avec une Vespa « préparée » avec les kits Malossi, qui peut développer 27,5 CV à 8000 tr/min, soit plus de deux fois la puissance à une vitesse de rotation extrêmement élevée, pour comprendre…

Maxi Fly Clutch est le résultat de la longue expérience de Malossi concernant l'embrayage automatique réglable Maxi Delta Clutch. Malossi a étudié et réalisé ce nouvel embrayage pour fournir à ses clients un produit qui s'adapte facilement aux motos de série et assure un fonctionnement impéccable dans toutes les situations. Maxi Fly Clutch est livré pré-réglé conformément aux indications fournies par nos techniciens à l'issue d'innombrables tests exécutés sur les bancs accélérométriques qui ont permis de contrôler tous les détails ainsi que la fiabilité. Dans la réalisation de Maxi Fly…

Maxi Fly Clutch est le résultat de la longue expérience de Malossi concernant l'embrayage automatique réglable Maxi Delta Clutch. Malossi a étudié et réalisé ce nouvel embrayage pour fournir à ses clients un produit qui s'adapte facilement aux motos de série et assure un fonctionnement impéccable dans toutes les situations. Maxi Fly Clutch est livré pré-réglé conformément aux indications fournies par nos techniciens à l'issue d'innombrables tests exécutés sur les bancs accélérométriques qui ont permis de contrôler tous les détails ainsi que la fiabilité. Dans la réalisation de Maxi Fly…

MAXI FLY SYSTEM Système composé du fameux: Embrayage renforcé pour une utilisation intense sur la route ( Maxi Fly Clutch ) Et la cloche en acier ( Maxi Wing Clutch Bell ) équilibrée dynamiquement. Maxi Fly System Deux articles que Malossi produits depuis longtemps et commercialisés séparément avec succès. La nouvelle proposition Malossi veut garantir une qualité supérieure via le couplement de deux composants qui permettent l’optimisation du fonctionnement du système de transmission de la puissance aux scooters. Vu le très grand intérêt pour ces 2 articles, nous avons retenu de faire une…

POWER UP CLUTCH CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Plaque de base de l’embrayage: Acier trempé, haute ténacité, optimal pour les composants avec contraintes hautement dynamiques avec une résistance à la traction de 1000 MPa. Durci en surface (LCN) à 300HB, profondeur 10-25 µm. Sièges des ressorts principaux usinés avec un décalage par rapport à la cloche d’embrayage pour garantir un couple intrinsèque, éliminant ainsi tout jeu. Sièges des ressorts auxiliaires usinés pour être alignés avec la cloche d’embrayage. Tolérances réduites entre les languettes du plateau à ressort et celles de la cloche…