PIPES D'ADMISSION
La pipe d'admission est le conduit d'accès du mélange air essence dans le moteur par la porte représentée par le clapet.
Le rendement total d'un moteur est le résultat de plusieurs rendements partiels, à savoir:
- le rendement volumétrique
- le rendement thermo-dynamique
- le rendement mécanique
Le rendement volumétrique représente le rapport entre la quantité, c.-à-d. le volume de mélange que l'on réussit à introduire dans la chambre de combustion, et la cylindrée du moteur.
Un des principaux facteurs dont dépend le rendement volumétrique est la perte due au frottement du fluide (mélange air essence) en entrée du filtre à air jusqu'à la chambre de combustion; il s'ensuit que l'une des parties qui pèse considérablement sur cette perte est le pipe d'admission. Etant donné que tout le mélange à l'admission doit passer par ce composant et ce, en minimisant la perte, il est impératif d'éviter les brusques augmentations de section ainsi que des coudes le long du parcours du mélange.
Le pipe d'admission sert aussi comme dispositif d'accumulation de la charge imbrûlée. En effet, vu que la colonne de mélange passe à une certaine vitesse, elle met un certain temps pour s'arrêter quand le clapet se ferme; il s'ensuit qu'une certaine quantité de mélange reste dans le collecteur et se comprime contre les lamelles. C'est pourquoi chaque collecteur présente une plage de nombre de tours bien définie à l'intérieur de laquelle il atteint son rendement maximal (pipe accordé).
Le pipe sert en outre à soutenir le carburateur en le reliant au carter-moteur ou au cylindre; quand cela est nécessaire, il doit donc aussi amortir les vibrations transmises par le carter au carburateur afin d'éviter le phénomène de l'émulsion d'essence et d'air dans la cuve du carburateur.
On comprend donc que ce composant, apparemment simple, demande une étude approfondie pour qu'il soit possible d'en exploiter à fond toutes les qualités, ce que les techniciens Malossi ont complètement réussi.
Malossi, grâce à sa très longue expérience dans les systèmes d'alimentation pour les motos, a réalisé une nouvelle ligne de pipes en caoutchouc et en alliage d'aluminium pour les scooters de la nouvelle génération, qui ont été testés et mis au point, aussi bien sur route que sur les circuits de compétition, par la division expériences Malossi.
Les pipes en caoutchouc Malossi se distinguent tout particulièrement par leur structure hétérogène, car ils sont réalisés à partir d'une pièce en aluminium qui est intégrée dans une matière plastique spéciale inattaquable par les huiles et l'essence, ce qui assure une rigidité remarquable de la base de fixation au carter ainsi qu'une bonne élasticité du corps du pipe.
Moteurs Derbi - Minarelli : APRILIA - HONDA - PIAGGIO
| Réfèrence | Matériel | Entraxe mm | Ø trous | Ø pipe | Ø entrée | longeur totale | applications carburateurs | Note |
| 02 6639B | NBR | 61x40 | 6,5 | 30 | 35 | 27 | PHBH 26-30 VHST 26-30 | Non adaptable au filtre à air d’origine |
Moteurs Piaggio - Gilera 2T 50 : APRILIA - DERBI - GILERA - ITALJET - PIAGGIO
| Réfèrence | Matériel | Entraxe mm | Ø trous | Ø pipe | Ø entrée | longeur totale | applications carburateurs | Note |
| 02 7528B | NBR | 52 | 6,5 | 26 | 30 | 31,5 | PHBL | Non adaptable au filtre à air d’origine |
| 02 8480B | NBR | 52 | 6,5 | 22 | 28 | 26 | PHVB 22 | Pour filtre à air d’origine |
| 02 5733B | NBR | 52 | 6,5 | 20,5 | 23 | 26 | ORIGINE PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Rechange d’origine Ø 20: pour filtre à air d’origine |
Moteurs Yamaha - MBK - Minarelli orizzontaux 2T 100 : APRILIA - BENELLI - ITALJET - MBK - YAMAHA
| Réfèrence | Matériel | Ø trous | Ø pipe | Ø entrée | longeur totale | applications carburateurs | Note |
| 02 8399B | NBR | 6,7 | 22 | 28 | 24,5 | PHVB 22 | Pour filtre à air d’origine |
| 02 8481B | NBR | 6,7 | 21 | 23 | 24 | ORIGINE PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Rechange d’origine Ø 20: pour filtre à air d’origine |
Moteurs Yamaha - MBK - Minarelli verticaux 2T 50 : APRILIA - ITALJET - MBK - YAMAHA
| Référence | Matériel | Entraxe mm | Ø trous | Ø pipe | Ø entrée | longeur totale | applications carburateurs | Note |
| 02 8400B | NBR | 58x35 | 6,5 | 20,5 | 23 | 19 | ORIGINE PHVA 12-17,5 PHBG 15-21 | Rechange d’origine Ø 20: pour filtre à air d’origine |
| 02 8479B | NBR | 58x35 | 6,5 | 21 | 27 | 19 | PHVB 22 | Non adaptable au filtre à air d’origine |
Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée
Compatibilité véhicules (29 véhicules)
Aprilia(2)
- AMICO 50 2T
- SR 50 2T ←1993
Italjet(5)
- BAZOOKA 50 2T
- PISTA 2 50 2T
- REPORTER 50
- SCOOP 50 2T
- YANKEE 50 2T
MBK(12)
- BOOSTER 50 2T euro 0-1
- BOOSTER 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER NAKED 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER NG 50 2T euro 0-1
- BOOSTER NG 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER ROCKET 50 2T euro 0-1
- BOOSTER ROCKET 50 2T euro 2 (A137E)
- BOOSTER SPIRIT 50 2T euro 0-1
- SORRISO 50 2T ←1995
- STUNT 50 2T euro 0-1
- STUNT 50 2T euro 2
- TARGET 50 2T
Yamaha(10)
- BW'S 50 2T euro 0-1
- BW'S 50 2T euro 2 (A137E)
- BW'S NG 50 2T euro 0-1
- BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E)
- BW'S Original/Naked 50 2T euro 2 2010→ (A137E)
- CRZ 50 2T
- CT 50 2T
- SLIDER 50 2T
- SPY 50 2T
- ZUMA 50 2T
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