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MALOSSI - Gruppo termico Ø 52 MHR 100 Testa rossa testa scomponibile
3119145
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Il gruppo termico più potente mai prodotto da Malossi: oltre 32 CV a 14.000 giri/min. Cilindrata elevata, solo per moto raffreddate a liquido. Concepiti espressamente per un uso agonistico ai massimi livelli, sono dotati dell’ultima evoluzione dell’iconica tecnologia a 7 travasi Malossi, il cui punto di forza assoluto è il supporto dato ai travasi principali posteriori grazie all’uso delle due luci opposte allo scarico. Il cilindro ha una struttura close deck abbinato alla testa scomponibile con la geometria totalmente rivista. La testa ha la prerogativa di entrare nella camera di scoppio del…
Attenzione: Prodotto universale
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Il gruppo termico più potente mai prodotto da Malossi: oltre 32 CV a 14.000 giri/min. Cilindrata elevata, solo per moto raffreddate a liquido.
Concepiti espressamente per un uso agonistico ai massimi livelli, sono dotati dell’ultima evoluzione dell’iconica tecnologia a 7 travasi Malossi, il cui punto di forza assoluto è il supporto dato ai travasi principali posteriori grazie all’uso delle due luci opposte allo scarico.
Il cilindro ha una struttura close deck abbinato alla testa scomponibile con la geometria totalmente rivista.
La testa ha la prerogativa di entrare nella camera di scoppio del cilindro consentendo la salvaguardia del riporto di nichelatura in caso di detonazione.
Per il montaggio del gruppo termico è necessario modificare il carter:
- nella zona di barenatura, per alloggiare un albero motore con corsa maggiorata e biella più lunga (nello specifico 47 di corsa e 100 di biella);
- i travasi vanno ulteriormente raccordati.
Sono rivoluzionati volumi e flussi, per scatenare tutta la potenza che il cilindro ha da offrire. Zero compromessi: serve un carburatore dai 30 ai 34 mm. Per garantire una sinergia perfetta e massimizzare la resa su strada, bisogna abbinare il 100 cc al nostro albero motore, rinnovato nella sua struttura con una biella da 100 mm.
Con questo cilindro il motore beneficia di carichi ridotti su pistoni e cuscinetti, estendendo così la sua durata. Inoltre, si minimizza significativamente l’attrito e si ottiene un incremento dell’efficienza del motore, il tutto accompagnato da una notevole riduzione del rumore e delle vibrazioni.
L’impianto di scarico che accompagna il 100 cc è il risultato di un’ingegneria mirata ed è concepito per esaltare le prestazioni e perfezionare la fluidodinamica del nuovo cilindro Malossi.
Come lo abbiamo realizzato? Ottimizzando l’angolo della luce di scarico e implementando un raccordo su misura.
In più, per assicurare un’efficace connessione alla marmitta, abbiamo sviluppato un ingegnoso sistema di flangia-raccordo, che si fissa al cilindro tramite tre viti a testa cilindrica e un O-ring di tenuta al condotto di scarico. Questa soluzione, di semplice realizzazione ma di grande efficacia, previene ogni possibile perdita dal gruppo termico.
Caratteristiche tecniche
- Raffreddamento: H2O
- Distribuzione: 7 travasi
- Materiale: alluminio
- Alesaggio: 52 mm
- Corsa: 47 mm
- Cilindrata: 100 cc
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio
Documenti e video
Compatibilità veicoli (20 veicoli)
Aprilia(3)
- RX 50 2T LC 2007→ (DERBI D50B0)
- RX FACTORY 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- SX 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Derbi(13)
- GPR NUDE 50 2T LC 2006→ (D50B0)
- GPR R 50 2T LC euro 2 2012→
- GPR RACING 50 2T LC 2006→ (D50B0)
- Senda DRD PRO R 50 2T LC (D50B0)
- Senda DRD PRO SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda DRD RACING R - SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda EVO SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda LIMITED SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda RACING SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda X-RACE R - X-RACE SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda X-TREME R - X-TREME SM 50 2T LC (D50B0)
- Senda X-TREME R 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- Senda X-TREME SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Gilera(4)
- DRIFTING 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- RCR - SMT 50 2T LC (DERBI D50B0)
- RCR 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
- SMT 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Domande frequenti
Guardando la canna ho notato strani segni sul traversino di scarico. E' normale che ci siano?
Si tratta di una lavorazione voluta. Siccome in questo punto vengono raggiunte delle alte temperature con una forte dilatazione, è stata fatta questa lavorazione per abbassare il punto in modo da evitare grippaggi.
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Scheda tecnica
- Paese di origine
- Italia
- Marca veicolo
- Aprilia
Derbi
Gilera - Veicolo
- Aprilia RX 50 2T LC 2007→ (DERBI D50B0)
Aprilia RX FACTORY 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Aprilia SX 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Derbi GPR NUDE 50 2T LC 2006→ (D50B0)
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Derbi Senda X-TREME R - X-TREME SM 50 2T LC (D50B0)
Derbi Senda X-TREME R 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Derbi Senda X-TREME SM 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Gilera DRIFTING 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Gilera RCR - SMT 50 2T LC (DERBI D50B0)
Gilera RCR 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Gilera SMT 50 2T LC euro 4 2018→ (D50B0)
Componenti e ricambi
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Il cilindro ha una struttura close deck abbinato alla testa scomponibile con la geometria totalmente rivista. Con questo cilindro il motore beneficia di carichi ridotti su pistoni e cuscinetti , estendendo così la sua durata. Inoltre, si minimizza significativamente l’attrito e si ottiene un incremento dell’efficienza del motore, il tutto accompagnato da una notevole riduzione del rumore e delle vibrazioni . L’ impianto di scarico che accompagna il 100 cc è il risultato di un’ingegneria mirata ed è concepito per esaltare le prestazioni e perfezionare la fluidodinamica del nuovo cilindro…
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