Eine absolute Neuheit: Das Detail, das das neue Zylinderkit noch einzigartiger macht! Die Techniker von Malossi haben viel Energie investiert, um einen innovativen Kopf mit einzigartigen Merkmalen zu schaffen.

MERKMALE

1. Profilierte Lamellen kanalisieren den Kühlluftstrom und leiten ihn entlang der heißesten Oberflächen. Auf diese Weise wird der Wärmeaustausch und folglich der Wärmefluss aus der Brennkammer optimiert, wodurch gefährliche Temperaturniveaus verhindert werden.
2. Zusätzliche seitliche Rippen sorgen dafür, dass die größtmögliche von der Brennkammer kommende Wärmemenge zur Außenseite des Zylinders geleitet wird. Dadurch wird jede einzelne Lamelle bestmöglich genutzt. Mit dem neuen System werden sogar die äußersten, die von der Wärmequelle weiter entfernt sind, optimal verwendet, die normalerweise am Ableitprozess der Wärme einen geringeren Anteil haben.
3. Die zentrale Struktur ist ausgehend von der Mitte der Brennkammer radial verstärkt, um den allgemeinen Widerstand der Struktur selbst deutlich zu erhöhen und die Verformungen aufgrund der Ausdehnung des Aluminiums durch die Motortemperaturen während des Betriebs einzudämmen. Aufgrund der geringen Verformung liegt der Kontakt zwischen Kopf und Zylinder immer und stetig auf einer Ebene und gewährleistet die Isolierung der Brennkammer von der Außenumgebung, wodurch jede mögliche Leckagequelle bzw. Leckage nach außen ausgeschlossen wird.
4. Perfekt im Brennraum zentrierte Zündkerze. Durch die Zentralisierung des Funkens und die Symmetrie der gesamten Spülkette (Ansaug und Ablass) in Bezug auf den Zylinder und entlang einer einzigen Achse, ohne den Fluss von neuen und verbrannten Gasen zu beeinträchtigen, wurde eine außergewöhnlich regelmäßige Verbrennung erzielt, die in einer Linie auf der Oberseite des Kolbendachs entwickelt wurde. Die höheren Leistungen aufgrund der Optimierung der Spül-, Einfang- und Verbrennungsleistung wurden mit einer Optimierung und einer optimalen Verteilung der Spannungen gekoppelt, die sich sowohl aus dem Druck der expandierenden Gase als auch aus den Trägheitskräften der Kinematik des Kurbelmechanismus ergeben. Dadurch könnten die Stützstrukturen des Motors die Trägheitskräfte besser aushalten.
5. Im unteren Teil befinden sich eine zusätzliche Rippen, die dank einer bis zur anderen Seite verlängerten Rippe eine Art Wand erzeugt, in der Lage ist, den Luftstrom in Richtung des Rippenteils zu leiten. Diese Lösung ermöglicht es, jalle Oberflächen des Kopfes optimal zu nutzen und den Wärmestrom von der Brennkammer abzuleiten.
6. Entsprechend dimensionierte und in die Geometrie des Kopfes integrierte Dome mit einer Auflagefläche für die Befestigungsmuttern, die so bearbeitet wurden, dass die Oberflächen eine geringe Rauheit aufweisen.
7. Das zuvor verwendete Befestigungssystem mit Muttern und Unterlegscheiben wurde durch die Verwendung moderner Sechskantmuttern mit Flansch verbessert, die wesentlich komfortabler und funktioneller sind.
8. Im zentralen Dom ist eine Sechskantschraube mit Flansch untergebracht, mit der der im Kit enthaltene Ventilstößel für den Dekompressor befestigt wird.
9. Eine Nut vor dem Sitz für den Ventilstößel und ein in die Kopfstruktur integrierter Anschlag im hinteren Teil ermöglichen das Einsetzen und die korrekte Befestigung des Kabels für die Bewegung des Dekompressors sowohl beim Typ „Ciao“ als auch beim Typ „Si“ und „Bravo“.

DAS ERGEBNIS IST EIN KOPF, DER AUF JEDER ART VON MOPED MONTIERT WERDEN KANN UND GLEICHZEITIG EINZIGARTIGE TECHNISCHE UND LEISTUNGSBEZOGENE MERKMALE SOWIE ERSTKLASSIGE KOMPONENTEN AUFWEIST!

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