Une nouveauté absolue: le détail qui rend le nouveau groupe thermique encore plus unique! Les techniciens Malossi ont investi beaucoup d'énergie pour créer une culasse novatrice aux caractéristiques uniques.

CARACTÉRISTIQUES

1. Des ailettes profilées pour canaliser le flux d'air de refroidissement et le faire passer sur les surfaces les plus chaudes, optimisant ainsi l'échange de chaleur et, par conséquent, le flux de chaleur de la chambre de combustion pour éviter d'atteindre des niveaux de température dangereux.
2. Des ailettes latérales supplémentaires pour diriger autant de chaleur que possible de la chambre de combustion vers l'extérieur du cylindre et utiliser au maximum chaque ailette individuelle, même les ailettes externes, plus éloignées de la source de chaleur et donc moins efficaces et moins impliquées dans l'action d'élimination.
3. Structure centrale renforcée radialement, en partant du centre de la chambre de combustion, pour augmenter considérablement la résistance générale de la structure elle-même et contenir les déformations dues à l'allongement de l'aluminium aux températures de fonctionnement du moteur. En réduisant les déformations, le contact entre la culasse et le cylindre est toujours et constamment sur un plan et assure l'isolation de la chambre de combustion par rapport à l'environnement extérieur, éliminant ainsi toute source possible de fuite ou de déversement vers l'extérieur.
4. Bougie parfaitement centrée dans la chambre de combustion. En centralisant l'étincelle et en rendant toute la chaîne de balayage (lumières d'admission et d'échappement) symétrique par rapport au cylindre et orientée selon un axe unique, sans endommager les courbes du flux de gaz frais et de gaz brûlé, on a obtenu une combustion exceptionnellement régulière, développée en ligne droite sur la partie supérieure du piston. Les performances accrues, dues à l'optimisation des rendements de balayage, de piégeage et de combustion, ont fait le pair avec une optimisation et une répartition optimale des contraintes dérivées à la fois de la pression des gaz en expansion et des forces d'inertie de la cinématique du mouvement alternatif du piston, qui sont mieux supportées par les structures de support du moteur.
5. Dans la partie inférieure, il y a une ailette supplémentaire qui, grâce à une ailette prolongée du côté opposé pour créer une cloison, est capable de canaliser le flux d'air vers la partie à ailettes. Cette solution permet de tirer le meilleur parti de chaque surface de la culasse, en dirigeant le flux de chaleur loin de la chambre de combustion.
6. Dômes dimensionnés de manière adéquate et intégré dans la géométrie de la culasse avec une surface de support des écrous de fixation usinée afin d'obtenir des plans à faible rugosité.
7. L'ancien système de fixation avec écrous et rondelles a été amélioré grâce à l'utilisation d'écrous à bride hexagonale modernes, qui sont beaucoup plus confortables et fonctionnels.
8. Le dôme central abrite une vis à tête hexagonale à bride avec laquelle est fixé le releveur de soupape de décompression fourni dans le kit.
9. Un creux réalisé devant le siège du releveur de soupape et un arrêt fixé à la structure de la culasse, placé à l'arrière, permettent le logement et la fixation correcte du câble pour le mouvement du décompresseur aussi bien sur les véhicules de type Ciao que sur ceux de type « Si » et « Bravo ».

LE RÉSULTAT EST UNE CULASSE QUI PEUT ÊTRE MONTÉE SUR N'IMPORTE QUEL TYPE DE CYCLOMOTEUR, AVEC DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET DE PERFORMANCE UNIQUES ET DES COMPOSANTS DE PREMIER ORDRE!

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