Una novedad absoluta: el detalle que hace todavía ¡más único el grupo térmico! Los técnicos Malossi han puesto muchísimas energías para realizar una culata innovadora dotada de características únicas.

CARACTERÍSTICAS

1. Aletas perfiladas para encanalar el flujo del aire de enfriamiento y hacerlo recorrer a lo largo de las superficies más calientes, optimizando en tal modo el intercambio térmico y, en consecuencia, el flujo del calor de la cámara de combustión para impedir que se alcancen niveles altos de temperatura.
2. Aletas laterales adicionales para dirigir tanto calor como sea posible desde la cámara de combustión al exterior del cilindro y aprovechar al máximo cada una de las aletas, incluso las externas, más lejos de la fuente de calor y, por lo tanto, menos eficientes y menos involucradas en la acción de eliminación.
3. La estructura central reforzada radialmente, a partir del centro de la cámara de combustión, para aumentar considerablemente la resistencia general de la propia estructura y contener las deformaciones debidas al alargamiento del aluminio a las temperaturas de funcionamiento del motor. Al reducir la deformación, el contacto entre la culata y el cilindro está siempre y constantemente en un plano y asegura el aislamiento de la cámara de combustión del entorno exterior, eliminando cualquier posible fuente de fuga o filtración hacia el exterior.
4. Bujía centrada perfectamente centrada en la cámara de combustión. Centralizando la chispa y haciendo que toda la cadena de lavado (trasvases de aspiración y descarga) simétrica con respecto al cilindro y dirigida a lo largo de un eje único, sin dañar las curvaturas del flujo de gas fresco y encendido, se ha logrado una combustión excepcionalmente regular, desarrollada en línea recta en la parte superior del cielo del pistón. El aumento del rendimiento, debido a la optimización de las eficiencias de lavado, atrapamiento y combustión, han hecho el par con una optimización y distribución óptima de los esfuerzos derivados tanto de la presión de los gases en expansión como de las fuerzas inerciales propias de la cinemática del berbiquí, mejor sostenidas por las estructuras portantes del motor.
5. En la parte inferior hay una aleta adicional que, ayudada por una aleta extendida hacia el lado opuesto para crear una contención, es capaz de canalizar el flujo de aire hacia la parte aleteada. Esta solución permite aprovechar al máximo cada superficie de la culata, dirigiendo el flujo de calor lejos de la cámara de combustión.
6. Domos dimensionados adecuadamente e integrados en la geometría de la culata con una superficie de soporte con tuercas de fijación trabajada de manera de obtener niveles con rugosidad baja.
7. El viejo sistema de fijación con tuercas y arandelas ha sido mejorado con el uso de modernas tuercas hexagonales roscadas, mucho más cómodas y funcionales.
8. El domo central alberga un tornillo de culata hexagonal con bridas con el que se fija el elevador de la válvula de descompresión suministrado en el kit.
9. Una ranura realizada delante del asiento elevador de la válvula y un freno sólido, colocado en la parte trasera, permiten el alojamiento y la correcta fijación del cable para el movimiento del descompresor tanto en los vehículos de tipo Ciao como en los de tipo “Si” y “Bravo”.

EL RESULTADO ES UNA CULATA QUE PUEDE SER MONTADO EN CUALQUIER TIPO DE CICLOMOTOR, CON CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y DE ¡RENDIMIENTO ÚNICAS Y COMPONENTES DE PRIMERA CLASE!

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