Este es el desafío: ¿es posible mejorar la caja de engranajes para hacer girar los engranajes Malossi, súper rendimiento y sobre todo más bella?

Fundido a presión en aluminio, trabajado y rematado en nuestras líneas. Parece un cárter pero no es: es una obra de arte. El arte de ennoblecer cada parte de uno de nuestros vehículos favoritos, el Ciao (este gearbox está bien para los ciclomotores Piaggio tipo Ciao, Si y primos de la gama). El arte de aumentar el rendimiento, conformando la materia dentro de los límites impuestos por la física y las dimensiones de la fábrica.

Qué hay de nuevo.

Hemos añadido nervaduras a secciones estratégicas para aumentar la rigidez. Hemos aumentado el diámetro del cojinete del eje de la rueda y de todos los demás, y añadido nervaduras para compensar el aumento del rendimiento.
Todo dentro del espacio original: el gearbox utiliza cojinetes de rodillos prensados para todos los ejes de la caja de cambios, protectores de aceite NBR con labio de sellado de resorte y labio auxiliar, y un laberinto para atrapar el aceite y al mismo tiempo permitir que el cambio "respire".

Lo que hemos optimizado.

El gearbox simplifica la caja de engranajes, mejora el funcionamiento de la zapata de freno con superficies mecanizadas dedicadas para guiarla con mayor precisión. Dos casquillos de posicionamiento concéntricos cerrados por cinco tornillos (uno más que el original), de cabeza cilíndrica hexagonal. El gearbox utiliza pasadores de acero de alta calidad, presionados en el cárter, para los pasadores de la palanca y la mordaza de freno. Para mejorar la rigidez hemos eliminado la junta: todo se sella con pasta de silicona como en los medios más modernos (perfecta la LOCTITE® SI 5926 art. 4319441B que se encuentra en nuestro catálogo).
El gearbox está equipado con cojinetes, reténes de aceite, tornillos y casquillos: todo lo necesario para un montaje perfecto con engranajes Malossi (pero si lo desea, también puede montarlo con los engranajes originales).

ATENCIÓN: el gearbox no permite el funcionamiento en modo "bicicleta" del vehículo.

Características técnicas

• Cárter de par, material de fundición a presión de aleación de aluminio de silicio de alta resistencia mecánica.
• Tratamiento de superficie de pintura texturizada negra de alta resistencia.
• Cárter completos con tornillos de cierre y de fijación, casquillos, estuches de rodillos y pernos para palanca y mordaza de freno.
• Completamente rediseñado con estructura reforzada con la adición de nervaduras para soportar mayores tensiones.
• Ventilación de aceite con laberinto interno y conexión externa.
• Acoplamiento del cárter garantizado por 5 tornillos de fijación y 2 casquillos.
• Tornillos de fijación eje del vehículo M10 x 18.
• Cojinete interior eje rueda 15 x 21 x 12.
• Cojinete salida del eje rueda 20 x 26 x 12.
• Cojinete interno eje embrague 9 x 13 x 12.
• Cojinete salida del eje embrague 13 x 19 x 12.
• 4 cojinetes reenvío de engranajes 9 x 13 x 12.
• Retén de aceite FKM.
• Tornillo de cabeza redonda con arandela de sellado de bronce para nivel/llenado de aceite.

Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado

Documentos y vídeos

• Instrucciones de montaje (PDF)
• Ver el vídeo 1
• Ver el vídeo 2