V-One DISTRIBUTER ROTATIF

Le V-One été conçu pour ceux qui recherchent un carter qui puisse parfaitement remplacer l’original, doté de tous les composants nécessaires au montage (voir ci-dessus) et permettant une interchangeabilité maximale avec les composants du marché. Le V-One se prête à la fois à une restauration complète, car il ne nécessite aucune modification du véhicule et s’adapte à toutes les pièces d’origine Piaggio, ce qui pour un simple «rafraîchi», donne une touche de panache au moteur avec un traitement modéré comme celui offert par notre groupe thermique Ø63, réf. 3118005, qui ne nécessite aucune modification supplémentaire.
Les sièges sont conçus pour accepter les roulements et les joints d’huile du vilebrequin d’origine (non fournis). V-One peut être monté avec le carburateur d’origine Dell’Orto Si 24-24, en particulier l’assemblage du mélangeur est facile et rendu possible grâce à lagoupille de support spéciale incluse et déjà montée. Il est possible d’utiliser le vilebrequin d’origine ou notre vilebrequin à soupape rotative avec course de 57 mm réf. 5317510. Quel que soit le choix, l’alimentation a néanmoins été revue et mise en oeuvre grâce à nos systèmes CAD qui ont profilé un conduit d’admission dans le carter optimisé.

Malossi a décidé qu’il était temps de tourner la page pour créer un composant emblématique pour un véhicule aussi emblématique que la Vespa PX 80/125/150! Mettant à profit toute la technologie et les connaissances acquises sur les routes et les pistes du monde entier, Malossi a mis au point les nouveaux carters moteurs V-One et VR-One. Le projet, l’étude, la recherche et la production de ces carters moteurs sont le moyen par lequel Malossi entend rendre hommage aux fans de ces véhicules. Les deux modèles offrent la possibilité aux préparateurs, aux réparateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires d’une Vespa PX 80/125/150 de donner libre cours à leur fantaisie et de choisir les modifications les mieux adaptées à leurs exigences:

• L’amateur, le réparateur, le voyageur à la recherche d’une pièce pouvant parfaitement remplacer celle d’origine, ne nécessitant aucune modification du véhicule et offrant un choix maximal de pièces d’origine parmi les principaux articles du marché, auront à leur disposition le carter moteur V-One SPORT
• Le préparateur, à la recherche de performances maximales, de la meilleure dynamique des fluides interne et d’une plus grande possibilité de développement du moteur pourra acheter le carter moteur VR-One MHR

Entièrement fabriqué en ITALIE

Le progrès technique et technologique de Malossi est la plus grande force de nos produits, raison pour laquelle nous sommes convaincus d’avoir fabriqué l’un des meilleurs carters moteurs jamais produits.

Points de force

Sur chaque millimètre carré du carter moteur est perceptible l’innovation qui saute aux yeux des préparateurs les plus inexpérimentés. La coulée en coquille par gravité, qui différencie ces carters moteurs des modèles originaux obtenus, par contre, par un procédé de moulage sous pression combiné à l’utilisation de noyaux modernes dans le moulage en coquille, permet d’obtenir de meilleures formes internes et une précision extrême.
La coulée par gravité nous a permis d’augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre les carters moteurs à un traitement d’amélioration après coulée, obtenant ainsi une résistance mécanique très élevée. Ces produits sont fabriqués à partir d’un alliage léger d’aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de très haute qualité contenant les quantités exactes de: Silicium, pour augmenter la résistance mécanique, Manganèse, pour une meilleure résilience et résistance à la corrosion, Cuivre et Magnésium, pour améliorer les qualités d’usinage.
L’usinage des carters moteurs est entièrement réalisé dans notre atelier avec le procédé CFAO et dans des centres d’usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces de support et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des assemblages pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters moteurs partagent une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé par des nervures de décharge de tensions et des sections avec un profil calculé pour permettre le bon écoulement et la canalisation des sollicitations et garantir une meilleure résistance.

Dans les deux modèles, il existe des goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées directement en usine par des presses capables d’appliquer les forces nécessaires pour réaliser les assemblages demandés par nos concepteurs.

En plus des sabots de frein, les carters moteurs sont fournis avec des goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesses.

Enfin, aucune version n’exclut le démarreur électrique d’origine, dont la commande peut être montée dans le plan approprié formé dans la volute de refroidissement.

Le montage du carter moteur sur le véhicule ne nécessite l’achat d’aucun composant supplémentaire, en effet, les deux versions sont équipées à la fois d’un Silentblock à l’avant au bras de fixation à la coque, que d’une fixation arrière anti-vibration à l’amortisseur.

La dynamique des fluides a finalement été mise en oeuvre! Après avoir équipénos modèles de série de conduits bien profilés et de bonnes dimensions pour un assemblage parfait à nos cylindres Ø68.5, sans pour autant exclure la possibilité demonter d’autres groupes thermiques et même en augmentant les performances avec ces derniers, soulage les préparateurs de l’obligation de travailler les carters moteurs pour assembler des cylindres plus performants. Les goujons M7 pour le montage du cylindre sont également inclus dans la boîte!

Grâce aux interventions énumérées, obtenir des puissances plus élevés n’est plus un problème. Même l’inconvénient habituel des fuites d’huile du carter a été résolu grâce:

1. Augmentation des parois du carter de la pompe, ce qui contribue également à la résistance mécanique du carter
2. Utilisation de goujons M8 au lieu des anciens M7
3. Traitement extrêmement précis des surfaces de fermeture. Nous avons supprimé le joint du carter, qui se détériorait et était le principal responsable des fuites d’huile. Maintenant, les carters sont parfaitement adaptés et scellés par une pâte à joint, résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées!

Nous ne voulions pas nous arrêter là! Après avoir monté et démonté pendant des années des carters d’origine, en les modifiant et en essayant des milliers de solutions pour proposer des pièces constamment mises à jour, nous nous sommes heurtés à des inefficacités et à des inconvénients que nous avons analysés pour proposer nos solutions : c’est le cas du système de serrage des carters , qui dans les pièces d’origine est fabriqué avec le système classique vis-écrou, notoirement peu pratique et pas très facile pour l’utilisateur.
Un véhicule aussi précieux mérite le meilleur entretien possible, ce qui implique la nécessité de monter et de démonter les divers composants pour les remplacer ou même pour envérifier le bon fonctionnement, par une révision si nécessaire. Quiconque a mis la main sur les carters d’origine sans démonter le bloc du véhicule s’est certainement heurté à la difficulté de manipuler les pièces qui constituent le bloc à cause de la position inconfortable et inaccessible des écrous, qui, une fois dévissés, risquent de tomber au sol et de se perdre. Notre solution est aussi simple que sophistiquée: éliminer les écrous!
En réalisant les filetages dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les sièges dans le côté droit (ou carter de démarrage), nous avons éliminé la nécessité de disposer des écrous pour le serrage des deux pièces. Pour éviter que la vis ne subisse de chocs accidentellement ou des dommages en cours de fonctionnement, avec le risque d’abîmer le filetage, nous avons, dans la mesure du possible, placé le côté droit des sièges de manière à permettre un retrait complet des vis et les éloigner de tout danger.

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Documents et vidéos

• Instructions de montage (PDF)
• Voir la vidéo