Pour monter la culasse V4 HEAD dans les moteurs Piaggio 125 - 250 ie 4T LC en production du Septembre 2014 équipés par culbuteurs à rouleaux dans la culasse, il faut acheter même l'arbre à cames Malossi (Réference = 5911962) en plus de pièces Piaggio.

Caractéristiques techniques Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs à 2 temps: les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l’extérieur, mais à présent elles sont aussi profilées selon des simulations modernes pour permettre la majeure pénétration possible de l’air provenant de l’installation de refroidissement qui effleure la tête avec un incrément du rendement de plus de 10% par rapport à un système traditionnel à ailettes droites. La chambre de combustion, au profil hémisphérique, a été usinée avec…

H.T.S.R. HEAD (High Turbolence Squish Racing) Heads with high turbolence concentric combustion chamber, squish set during the dynamometrical brake adjusting, re-calculated linings and cooling surfaces, made of high silicon content aluminium, pressure melted, worked on highest precision working centres, with anti-detonating and anti-oxidationtreatment on the surface.

H.T.S.R. HEAD (High Turbolence Squish Racing) Heads with high turbolence concentric combustion chamber, squish set during the dynamometrical brake adjusting, re-calculated linings and cooling surfaces, made of high silicon content aluminium, pressure melted, worked on highest precision working centres, with anti-detonating and anti-oxidationtreatment on the surface.

H.T.S.R. HEAD (High Turbolence Squish Racing) Heads with high turbolence concentric combustion chamber, squish set during the dynamometrical brake adjusting, re-calculated linings and cooling surfaces, made of high silicon content aluminium, pressure melted, worked on highest precision working centres, with anti-detonating and anti-oxidationtreatment on the surface.