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MALOSSI - GR.TÉRMICO Ø 63 alum. pes. Ø 15 MHR
3117163
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GRUPO TÉRMICO Ø 63 ALUMINIO Nace el grupo térmico completamente nuevo y proyectado en todas sus partes para obtener el máximo resultado en términos de prestaciones y de duración. Se han estudiado todos los aspectos del sistema para maximizar la resistencia mecánica, la fluidodinámica y para mejorar la combustión: el resultado es un kit top de gama por la calidad de fabricación y por el avance tecnológico. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Cilindro Realizado completamente desde cero, con aleación de aluminio de alta resistencia y tubo níquel-cromo. Compuesto por un núcleo central de espesor constante…
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GRUPO TÉRMICO Ø 63 ALUMINIO
Nace el grupo térmico completamente nuevo y proyectado en todas sus partes para obtener el máximo resultado en términos de prestaciones y de duración. Se han estudiado todos los aspectos del sistema para maximizar la resistencia mecánica, la fluidodinámica y para mejorar la combustión: el resultado es un kit top de gama por la calidad de fabricación y por el avance tecnológico.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Cilindro
Realizado completamente desde cero, con aleación de aluminio de alta resistencia y tubo níquel-cromo. Compuesto por un núcleo central de espesor constante alrededor del tubo y de los trasvases, garantiza un intercambio térmico constante, por tanto, una temperatura de introducción de los gases en la cámara controlada y un intercambio térmico óptimo en la descarga, tiene aletas de enfriamiento con perfilado aerodinámico alrededor del núcleo, concebidas para que el aire de enfriamiento pueda penetrar en ellas de la mejor forma posible. La mayor innovación es el trasvase, completamente revisado y actualizado con la introducción del CVF de acuerdo con las últimas actualizaciones obtenidas gracias a la experiencia madurada en las competiciones. Los trasvases se han puesto a 7, un rasgo distintivo de los kits Malossi, gracias al cual ha sido posible obtener las mejores prestaciones fluidodinámicas.
La conexión al escape se efectúa gracias al conjunto brida-racor fijado al cilindro mediante 4 tornillos de cabeza cilíndrica y una junta tórica de tenida al conducto de descarga puesta a fin de evitar cualquier fuga del grupo térmico. Con este tipo de sistema extremadamente simple en el montaje es posible alojar todos los tipos de escape presentes en el mercado con entrada Ø 37 con la máxima resistencia, evitando cualquier problema de desatornillamiento o rotación causado por las vibraciones del vehículo.
En cambio, la conexión con la culata se realiza mediante un centrado de alta precisión en las superficies de apoyo, que se consigue con máquinas de control numérico. Se suministra un set de juntas de base multiespesor para que el usuario pueda regular la compresión adaptándolo a los usos más variados.
Pistón
Fundido con un material innovador, integrado por un núcleo de acero revestido por una aleación de aluminio y silicio, que confiere una extrema ligereza y una excelente resistencia a la corrosión, también a altas temperaturas, y una reflexión del calor derivado de la combustión, el flujo térmico se dirige a continuación hacia las superficies de disipación, favoreciendo el enfriamiento de la cámara de combustión y el mantenimiento de esta en el índice de temperaturas óptimo. En la parte interior del manto presenta unos nervios sumergidos en la fusión con los que se ha obtenido el robustecimiento adecuado en las zonas sujetas a mayor esfuerzo mecánico, permitiendo a la vez el máximo aligeramiento del pistón. Las ventanas de la parte posterior y las cavidades diametrales garantizan, en cambio, la máxima afluencia posible de carga fresca hacia los trasvases del cilindro.
Culata
Otra revolución de la filosofía de fabricación de los motores de 2 tiempos: las aletas de enfriamiento se han dimensionado para optimizar el flujo térmico de la cámara en el exterior, pero ahora se han perfilado también de acuerdo con simulaciones modernas para permitir la máxima penetración posible del aire procedente del equipo de enfriamiento, que ahora roza la culata con un incremento de rendimiento de más del 10% respecto a un sistema tradicional de aletas rectas. La característica cámara de detonación de perfil hemisférico se ha elaborado con tolerancias al décimo de milímetro y desarrolla una combustión de elevada turbulencia, con picos de presión calculados en los regímenes más adecuados para obtener las máximas prestaciones en términos de par y potencia, las elevadísimas temperaturas que se alcanzan en esta especial zona de confín entre la culata y el cilindro que, con frecuencia, originan puntos calientes y detonaciones, se regulan mediante una solución de tipo aeroespacial: un conducto con cámara de depresión realizado con dos mamparas y una serie de deflectores en entrada y salida. Que aspiran, gracias también a un preciso perfil superficial, una parte del aire de enfriamiento, forzándolo, no solo a rozar las superficies, sin a expandirse disminuyendo, gracias a un preciso principio físico, la presión y, por tanto, la temperatura de las paredes que confinan con la cámara de detonación.
| ARTÍCULO | 3118005 | 3117163 | 3117361 |
| Utilización | Sport | Sport / Racing | Sport / Racing |
| Rangos de potencia | 18 / 25 | 21 / 28 | 22 / 30 |
| Nivel de elaboración | easy | easy | easy |
| Carburador recomendada | Vhst 28 | Phbh 30 | Phbh 30 |
| Correa | 57 | 57 | 60 |
| Radio compresión | 1:10.8 | 1:12.5 | 1:12.5 |
| N° segmentos | 2 | 1 | 1 |
| N° de transfers | 7 | 7 | 7 |
| Culata | hemisférica | hemisférica | hemisférica |
| Bujía | iw 27 | iw 27 | iw 27 |
Atención:
es absolutamente indispensable utilizar llaves de carburante de mayor capacidad.
Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado
Documentos y vídeos
Compatibilidad vehículos (10 vehículos)
LML(2)
- STAR 125 2T
- STAR 150 2T
Vespa(8)
- COSA 125 2T
- COSA 150 2T
- PX 125 2T euro 0-1
- PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
- PX 125 2T euro 3
- PX 150 2T euro 0-1
- PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
- PX 150 2T euro 3
Preguntas frecuentes
Faq
-
Mirando el cañón, he notado unas marcas extrañas en el manguito de escape. Es normal que estén ahí?
Se trata de un mecanizado deliberado. Como en este punto se alcanzan altas temperaturas con una fuerte expansión, este mecanizado se hizo para bajar el punto y evitar el agarrotamiento.
3117163
Ficha técnica
- País de origen
- Italia
- Marca del vehículo
- LML
Vespa - Vehículo
- LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
Vespa COSA 125 2T
Vespa COSA 150 2T
Vespa PX 125 2T euro 0-1
Vespa PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
Vespa PX 125 2T euro 3
Vespa PX 150 2T euro 0-1
Vespa PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
Vespa PX 150 2T euro 3
Componentes y recambios
Availability: 1 In Stock
Availability: 1 In Stock
Características técnicas Otra revolución de la filosofía de fabricación de los motores de 2 tiempos: las aletas de enfriamiento se han dimensionado para optimizar el flujo térmico de la cámara en el exterior, pero ahora se han perfilado también de acuerdo con simulaciones modernas para permitir la máxima penetración posible del aire procedente del equipo de enfriamiento, que ahora roza la culata con un incremento de rendimiento de más del 10% respecto a un sistema tradicional de aletas rectas. La característica cámara de detonación de perfil hemisférico se ha elaborado con tolerancias al…
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Datos técnicos Material: aluminio Enfriamento: aire Alisadura: 45,5 mm Carrera: 39,1 mm Cilindrada: 65 Relación de compresión: 11,8:1 Distribución: 6 lumbreras
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Datos técnicos Material: aluminio Enfriamento: aire Alisadura: 39 mm Carrera: 41,8 mm Cilindrada: 49,9 Relación de compresión: 12,5:1 Distribución : 6 lumbreras
Availability: 3 In Stock
Características técnicas Cilindro 125 cc: Diámetro: Ø 67 mm Carrera: 47 mm Cilindrada: 166 200 cc: Diámetro: Ø 67 mm Carrera: 58 mm Cilindrada: 200 Relación de compresión 12:1 Material: aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado, camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con dos pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas. Procesamiento: en máquinas con herramientas de control numérico de elevada precisión. Acoplamiento pistón cilindro selección de 0,05 mm. Superficies de intercambio térmico…
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Cilindro Vespa ET3 125 LA NUEVA LEYENDA Malossi se enorgullece de presentar a su público el renacimiento de una verdadera leyenda, uno de los proyectos más antiguo y de éxito que jamás se han asociado a nuestra marca: el nuevo e increíble cilindro para Vespa ET3 125. Esta vez totalmente en aluminio . La historia de este grupo térmico comienza en 1982, cuando, por primera vez en un cilindro de hierro fundido con este segmento, se utiliza una o ring (junta torica) como sello entre la culata y el cilindro, una solución refinada que representa aún hoy el estado del arte. Malossi ha tomado una…
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Cilindro Material: aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado, camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con dos pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas Procesamiento: en máquinas con herramientas de control numérico de elevada precisión Acoplamiento pistón cilindro selección de 0,05 mm Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas y extra-grandes Pistón Súper compacto con tres segmentos Material: aleación especial principal de aluminio de silicio de…
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