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    MALOSSI - GR.TÉRMICO Ø 57,5 bul.Ø 15 MHR

MALOSSI - GR.TÉRMICO Ø 57,5 bul.Ø 15 MHR

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Cilindro Vespa ET3 125 LA NUEVA LEYENDA Malossi se enorgullece de presentar a su público el renacimiento de una verdadera leyenda, uno de los proyectos más antiguo y de éxito que jamás se han asociado a nuestra marca: el nuevo e increíble cilindro para Vespa ET3 125. Esta vez totalmente en aluminio . La historia de este grupo térmico comienza en 1982, cuando, por primera vez en un cilindro de hierro fundido con este segmento, se utiliza una o ring (junta torica) como sello entre la culata y el cilindro, una solución refinada que representa aún hoy el estado del arte. Malossi ha tomado una…

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Cilindro Vespa ET3 125

LA NUEVA LEYENDA

Malossi se enorgullece de presentar a su público el renacimiento de una verdadera leyenda, uno de los proyectos más antiguo y de éxito que jamás se han asociado a nuestra marca: el nuevo e increíble cilindro para Vespa ET3 125. Esta vez totalmente en aluminio.

La historia de este grupo térmico comienza en 1982, cuando, por primera vez en un cilindro de hierro fundido con este segmento, se utiliza una o ring (junta torica) como sello entre la culata y el cilindro, una solución refinada que representa aún hoy el estado del arte.

Malossi ha tomado una hoja en blanco para reescribir su proyecto, ideándolo da cero desde las raíces, innovando y presentando a su público un cilindro que entrará con todo derecho en la gloriosa familia de los grupos térmicos MHR .

El aluminio tomó el lugar del hierro fundido y ha sido totalmente re proyectada la sede de la válvula lamelar, una auténtica revolución en condiciones de resolver las carencias de la admisión original Vespa ya desde 1982, y ahora dotada de un perno para garantizar una mayor estabilidad a la banda del pistón.

La cilindrada sube a 130 centímetros cúbicos, mientras que los seis transfers son fruto de la experiencia y de la tecnología adquiridos en décadas de competiciones en el mundo de los ciclomotores y aplicados por primera vez en la historia a un cilindro Vespa capáz de alcanzar potencias muy elevadas y regímenes hasta 11.000 vueltas.

También el escape fue totalmente re-proyectado y ahora presenta un esquema dotado de booster, una solución racing que garantiza una amplia superficie de expulsión de los gases de combustión reduciendo la fatiga de los anillos del pistón.

La filosofía Malossi es proporcionar siempre un kit plug and play completo y poderoso. No podía, por lo tanto, faltar la total re edición del colector lamelar del cilindro específico para este grupo térmico (codigo = 2016319 - sólo para VESPA ET3 PRIMAVERA).

Intensos estudios y simulaciones sobre la dinámica de los fluidos realizados con software a la vanguardia han permitido de conectar de manera perfecta los colectores obteniendo un completo prácticamente del todo rectilíneo, capaz de garantizar el mejor paso posible del carburador a la cámara de combustión, permaneciendo todo perfectamente dentro de la carrocería de la Vespa.

Es una novedad también el pistón, realizado específicamente para este cilindro, ahora súper liviano, mono aro y ad altísimas prestaciones.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CILINDRO de ALUMINIO

  • Cilindros obtenidos por fusión de gravedad en específicas conchas de acero.
  • Material: aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado y estabilizado.
  • Procesamiento: en máquinas herramientas de control numérico de elevada precisión.
  • Camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas.
  • Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas y sobredimensionada.
  • Conductos de descarga y traslados estudiados y experimentados para el máximo rendimiento termodinámico.
  • Controles dimensionales de forma y rugosidad según normas Malossi.
  • Acoplamientopistón cilindro selecciones de 005 mm.

MHR

57,5 mm

Utilización

Sport / Racing

Rangos de potencia

18 / 25 cv

Nivel de elaboración

Easy

Carburador recomendado

Phbl 25 / Vhst 28

Correa

51

Radio compresión

1:12,5

N° segmentos

1

N° de transfers

7

Culata

hemisférica

Bujía

Central IW 27

allert

Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado

Documentos y vídeos

Compatibilidad vehículos (10 vehículos)

Piaggio(4)
  • APE 50 2T ←1989
  • APE FL 50 2T 1989→1990
  • APE FL2 50 2T 1990→1995
  • APE FL3 50 2T 1996→1999
Vespa(6)
  • ET3 Primavera 125 2T
  • ETS 125 2T
  • PK 125 2T
  • PK FL 125 2T
  • PK XL 125 2T
  • Primavera 125 2T
3115829

Ficha técnica

País de origen
Italia
Marca del vehículo
Piaggio
Vespa
Vehículo
Piaggio APE 50 2T ←1989
Piaggio APE FL2 50 2T 1990→1995
Piaggio APE FL3 50 2T 1996→1999
Piaggio APE FL 50 2T 1989→1990
Vespa ET3 Primavera 125 2T
Vespa ETS 125 2T
Vespa PK 125 2T
Vespa PK FL 125 2T
Vespa PK XL 125 2T
Vespa Primavera 125 2T

Componentes y recambios

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MALOSSI - CILINDRO Ø 57,5 aluminio bul.Ø 15 MHR...

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Cilindro Material: aluminio Enfriamento: líquido Alesaggio: Ø 57,5 mm Carrera: 51 mm Cilindrada: 132 cc Relación de compresión: 1:12,7 Cilindros obtenidos por fusión de gravedad en específicas conchas de acero. Material: aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado y estabilizado. Procesamiento: en máquinas herramientas de control numérico de elevada precisión. Camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas. Superfície de…

MALOSSI - CULATA Ø 57,5 aluminio MHR
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MALOSSI - CULATA Ø 57,5 aluminio MHR

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Características técnicas Material: aleación especial de aluminio fundida a presión. Geometría de las superficies de intercambio térmico nuevamente calculada y sobredimensionada. Procesamiento en máquinas de control numérico súper-exactas con herramientas de diamantes. Mantenimiento de la compresión con juntas en Vitón. Cámara de combustión emisférica con squish y bujía en el centro.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Cilindro Diámetro : Ø 44 mm Carrera : 43,6 mm Cilindrada : 66,3 Relación de compresión : 12,01 Material : aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado y templado, camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con dos pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas Procesamiento : en máquinas con herramientas de control numérico de elevada precisión Acoplamiento pistón cilindro selección de 0,05 mm Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas y extra-grandes Pistón Súper…

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Tecnical data Material: alluminium Cooling: liquid Bore: 39 mm Capacity: 50 cc Compression rati: 11,8:1 Cylinder: primary aluminium alloy with a high content of hardened and tempered silicon Timing system: 5 ports Cylinder liner with special silicon carbide coating Piston with super-light, finned internal structure

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The cylinder has a close deck structure paired with a redesigned modular head. The volumes and flows have been revolutionized , to unleash all the power this cylinder has to offer. No compromises: a carburetor between 30 and 34 mm is necessary. To ensure perfect synergy and maximize on-road performance, the 100cc kit should be paired with our crankshaft , which has been renewed with a 100 mm connecting rod . With this cylinder, the engine benefits from creduced loads on the pistons and bearings , thereby extending its lifespan. Additionally, friction is significantly minimized, resulting in…

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