Après le grand succès des carters Piaggio, Malossi complète l'oeuvre : A partir d'aujourd'hui les groupes thermique en alluminium Ø47mm BIGD.E.P.S sont à nouveau disponible!

Les seuls cylindres disponibles sur le marché pour CIAO/SI ayant l'échappement dédoublé et les transferts symétriques!

Le raccord de l'échappement est vissé, ce quii offre 2 grands avantages :

• Extrême résistance et possibilité de changer en cas de casse.
• Possibilité de travailler sur le transfert d'échappement afin d'augmenter ulétieurement les prestations.

Ces résultats ont été possible grâce à la valve du décompresseur fournie dans le kit dont les dimensions sont inférieure à celle d'origine Piaggio. La culasse à la chambre de combustion centrale et émisphérique.

Les groupe thermiques en aluminium BIG D.E.P.S. représentent le maximum équilibre entre performances et durées des composants! Les BIG D.E.P.S. ont étés projetés et mis-au-point avec l'objectif spécifique d'obtenir des groupes thermiques capables de garantir une fiabilité élevée ainsi que le perfectionnement des systèmes de thermo et fluido-dynamique interne.

LE CYLINDRE

Fabriqué dans le même alliage d’aluminium à haute résistance que nos cylindres de compétition, avec chemise au nickel-chrome. Le noyau central a été reprofilé en correspondance des transferts pour avoir une plus grande surface d’échange thermique et une meilleure fluidité du flux d’air de refroidissement, afin de permettre à la charge d’air frais d’entrer dans la chambre de combustion dans des conditions optimales de température et de pression, améliorant ainsi l’efficacité volumétrique du moteur. Dans la partie avant du cylindre se trouve une surface d’appui usinée et finie avec des outils de haute précision, avec 4 trous filetés nécessaires pour le raccordement de l’ensemble à l’embout d’échappement.

L’innovation la plus importante est représentée par le système de conduits internes complètement redessiné, spécialement conçu pour obtenir un nettoyage des cylindres, en maximisant la puissance au régime d’exploitation correcte. L’innovation la plus importante est représentée par le système de conduits internes complètement redessiné, spécialement conçu pour obtenir un nettoyage des cylindres, en maximisant la puissance au régime d’exploitation correcte

CIAO 3118052

LE GROUPE THERMIQUE

La nouvelle gamme 2018 comprend un large éventail d’interchangeabilité, avec plusieurs séries produites : une série avec un piston en axe de Ø 10 (si l’utilisateur veut garder son propre arbre de série standard ou monter le 53 7313 Malossi) et une avec un piston en axe de Ø 12 pour des arbres de haute résistance comme le 53 1802 RHQ Malossi.

JOINTS

La pochette de joints est fournie avec un nouveau joint de culasse de 0,5 mm, pas en aluminium comme auparavant, mais en CUIVRE RECUIT : un matériau avec un coefficient de transmission thermique plus élevé que l’aluminium, et grâce auquel il est possible de transmettre une plus grande quantité de chaleur de la chambre de combustion aux ailettes de refroidissement, et ainsi maintenir les températures mieux contrôlées dans la chambre. Une plus grande perméabilité au flux de chaleur permet également d’éviter le danger de surchauffe du joint même, permettant ainsi une augmentation conséquente de la durée de vie du joint, et évitant également les fuites du mélange hors de la culasse. Le joint de base a été conçu pour s’adapter à la nouvelle forme du cylindre dictée par les conduits redessinés, et est fourni en 3 épaisseurs différentes pour permettre à l’utilisateur d’utiliser à volonté des taux de compression différents de ceux recommandés, et obtenir, ainsi, différents calibrages du moteur selon ses utilisations et sa propre expérience.

EMBOUT D’ECHAPPEMENT

Le raccordement au pot d’échappement est assuré par un raccord fixé par une bride couplée à un profilé, celui-ci étant spécialement réalisé dans le cylindre et relié à cette pièce au moyen de 4 vis. En adoptant cette solution, comme dans le cas des cylindres de course, il a été possible de résoudre tous les problèmes de dévissage dus aux vibrations, quelle que soit la puissance atteinte. La nouvelle bride, réalisée en acier bruni, possède également deux pattes pour recevoir les ressorts qui relient les pots d’échappement artisanaux sans besoin d’effectuer des trous sur les ailettes du cylindre. L’étanchéité est assurée par un joint torique situé sur la paroi d’accouplement du raccord qui empêche tout résidu d’huile de s’écouler par l’orifice d’échappement situé à l’extérieur du cylindre. Chaque kit est fourni avec deux embouts d’échappement différents: un pour le montage des pots d’échappement d’origine ou avec les mêmes dimensions d’accouplement ; et un avec des dimensions plus grandes, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, pour disposer d’un échappement sans goulets d’étranglement qui, couplé avec les pots d’échappement plus sportifs, permet d’atteindre des valeurs maximales de puissance et de couple.

Caractéristiques Techniques

• Echappement dédoublé
• Transferts symétriques
• Culasse à combustion centrale et émisphérique
• Valve de décompresseur aux dimensions réduites
• Distribution: 6 transferts
• Cylindres obtenus par fusion par gravité en coquilles d'acier spéciales
• Matériaux : alliage primaire d'aluminium à haute teneur de silice bonifiée et stabilisée
• Usinage : sur machines-outils à contrôle numérique de très haute précision
• Cylindre avec ajout de carbures de silice dans une matrice de nickel galvanique et polissage croisé avec passage de diamants à tolérances très étroites
• Surfaces d'échanges thermiques recalculées
• Conduits d'évacuation et d'admission conçus et essayés dans le but d'obtenir un maximum de rendement thermodynamique
• Segments en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé
• Contrôles dimensionnels de forme et de rugosité
• Accouplement piston cylindre sélection de 0,010-0,005 mm
• Contrôle des étanchéités hydrauliques effectuées à 100%
• 2 raccords pour échappement: majoré Ø 27 - standard Ø 22

Groupes thermiques BIG D.E.P.S. : l'accouplement parfait au carter Malossi!

Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas d'utilisation inappropriée

Documents et vidéos

• Instructions de montage (PDF)

Questions fréquentes

Faq

• En regardant le canon, j'ai remarqué des marques étranges sur le manchon d'échappement. Est-il normal qu'elles se trouvent à cet endroit ?

  Il s'agit d'un usinage délibéré. Comme des températures élevées sont atteintes à ce point avec une forte expansion, cet usinage a été fait pour abaisser le point afin d'éviter le grippage.