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MALOSSI - GRUPO TÉRMICO Ø 63 hierro
3117676
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GRUPO TÉRMICO Ø 63 HIERRO CILINDRO El cilindro tiene un diámetro llevado a 63 mm con cilindrado de 178cc y una dinámica de fluidos interna completamente revisada. El nuevo trasvase permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres empalmados, como con cárteres completamente originales, y prevé un perfilado especial pensado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de prestaciones, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo. TRASVASES Los trasvases de aplicación presentan un perfil estudiado para orientar correctamente el flujo en entrada y obtener una elevada…
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GRUPO TÉRMICO Ø 63 HIERRO
CILINDRO
El cilindro tiene un diámetro llevado a 63 mm con cilindrado de 178cc y una dinámica de fluidos interna completamente revisada. El nuevo trasvase permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres empalmados, como con cárteres completamente originales, y prevé un perfilado especial pensado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de prestaciones, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo.
TRASVASES
Los trasvases de aplicación presentan un perfil estudiado para orientar correctamente el flujo en entrada y obtener una elevada turbulencia, garantizando de este modo una mejora de la eficiencia de combustión y un lavado óptimo. Estas mejorías permiten aumentar el rendimiento de combustión, reducir las pérdidas de carga fresca en el escape y mantener la temperatura en la cámara dentro de los nivele permitidos, incluso en la corona del pistón.
Los trasvases traseros han sido el objeto de un profundo estudio que ha llevado a la definición de un perfil innovador con inclinación doble (1-2) que, aprovechando el conocido efecto Coanda, permiten tener una mayor capacidad respecto a los trasvases traseros de tipo tradicional, aunque diferenciando la orientación de la emisión de la única luz en entrada en la cámara de combustión: de este modo ha sido posible reducir los cortocircuitos de carga fresca en el escape y aumentar simultáneamente la cantidad de mezcla fresca introducida.
También el escape ha sido objeto de una profunda reexaminación y presenta una nueva y más amplia puesta en fase y un perfil rediseñado para garantizar el flujo correcto de gases en salida y directos hacia el tubo de escape.
PISTÓN Ø 63
El pistón Ø 63 bifásico calculado y optimizado gracias a horas de exámenes en la sala de pruebas. El pistón tiene un perfil estudiado para afrontar las elevadas temperaturas desarrolladas en la cámara durante el funcionamiento, especialmente en las condiciones más complicadas. Permite al émbolo asumir la forma cilíndrica correcta, una vez alcanzada la temperatura de ejercicio, permite que el cilindro de fundición de hierro obtenga una superficie de desplazamiento más uniforme. Gracias a este nuevo perfil ha sido posible reducir el juego de acoplamiento entre el cilindro y el pistón para garantizar un manejo mejor en el movimiento alternado en el tubo y reducir la rotación al rededor del eje bulón, disminuyendo de este modo el riesgo de herrumbre, un fenómeno muy peligroso y recurrente en cilindros de fundición de hierro con elevadas prestaciones. Incluso el tintineo metálico, que se escucha al mínimo y típico de esta categoría de vehículos, ha sido notablemente reducido. La doble banda elástica garantiza el desplazamiento correcto del pistón y, al mismo tiempo, una sujeción constante en el tiempo a las presiones desarrolladas en la cámara.
CABEZA
La cabeza ha sido objeto de una profunda reexaminación a partir de las aletas de enfriamiento, que ahora son curvas y más sinuosas, capaces de exponer al aire una mayor cantidad de superficie y maximizar el enfriamiento. Las aletas de la cabeza han sido introducidas también en la cámara entre la cabeza y el cilindro para generar un significativo flujo de aire que pueda mitigar ulteriormente la temperatura de funcionamiento. El resultado es agradable a la vista por su forma única y original debido a la precisa colocación de las aletas, cuyo diseño se interrumpe sólo cuando es indispensable, respecto a los orificios de fijación de los tornillos prisioneros. La estructura misma de la cabeza ha sido profundamente reexaminada aumentando la masa para obtener máxima rigidez, conjugando levedad y máxima longitud posible de las aletas de enfriamiento y aprovechando todo el espacio disponible gracias al transportador. El interior de la cabeza es hemisférico y elaborado con máquinas de control numérico. La colocación de la bujía está notablemente inclinada, aunque sigue siendo central. El kit cuenta con dos bujes de centrado para garantizar el perfecto acoplamiento entre cabeza y cilindro, separadas exclusivamente por un oring. Esta solución, importada directamente del mundo de las competiciones, garantiza máxima estanquidad y el mayor intercambio térmico posible, eliminando cualquier tipo de guarnición y quitando, por lo tanto, cualquier barrera entre cabeza y cilindro.
| 3117676 | Ø 63 mm |
| Utilización | Urban / sport |
| Rangos de potencia | 14 / 22 |
| Nivel de elaboración | easy |
| Carburador recomendado | Si 24/24 phbh 30 |
| Correa | 57 |
| Radio compresión | 1:10,5 |
| N° segmentos | 2 |
| N° de transfers | 6 |
| Culata | Hemisférica |
| Bujía | IW 27 |
| |
Productos reservados exclusivamente a las competencias en los lugares para ser destinados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Rechazamos cada responsabilidad por uso inadecuado
Documentos y vídeos
Compatibilidad vehículos (10 vehículos)
LML(2)
- STAR 125 2T
- STAR 150 2T
Vespa(8)
- COSA 125 2T
- COSA 150 2T
- PX 125 2T euro 0-1
- PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
- PX 125 2T euro 3
- PX 150 2T euro 0-1
- PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
- PX 150 2T euro 3
3117676
Ficha técnica
- País de origen
- Italia
- Marca del vehículo
- LML
Vespa - Vehículo
- LML STAR 125 2T
LML STAR 150 2T
Vespa COSA 125 2T
Vespa COSA 150 2T
Vespa PX 125 2T euro 0-1
Vespa PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
Vespa PX 125 2T euro 3
Vespa PX 150 2T euro 0-1
Vespa PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
Vespa PX 150 2T euro 3
Componentes y recambios
Availability: 1 In Stock
Availability: 1 In Stock
Características técnicas Otra revolución de la filosofía de fabricación de los motores de 2 tiempos: las aletas de enfriamiento se han dimensionado para optimizar el flujo térmico de la cámara en el exterior, pero ahora se han perfilado también de acuerdo con simulaciones modernas para permitir la máxima penetración posible del aire procedente del equipo de enfriamiento, que ahora roza la culata con un incremento de rendimiento de más del 10% respecto a un sistema tradicional de aletas rectas. La característica cámara de detonación de perfil hemisférico se ha elaborado con tolerancias al…
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Características técnicas Cilindro Diámetro: Ø 63 mm Carrera: 58,6 mm Cilindrada 182,67 Relación de compresión: 11,15:1 Material: aleación de aluminio con alto contenido de silicio afinado, templado y estabilizado, camisa interior con sobrepuesto de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y alisadura cruzada con dos pasos de diamantes con tolerancias muy restringidas. Procesamiento: en máquinas con herramientas de control numérico de elevada precisión. Acoplamiento pistón cilindro selección de 0,05 mm. Superficies de intercambio térmico nuevamente calculadas y extra-grandes.…
Availability: 3 In Stock
GRUPOS TÉRMICOS MHR CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CILINDRO Material: aleción especial de alumínio con un alto porcentaje de sílicio y titanio que garantiza un elevado indice de indefomabilidad a altas temperaturas. Tratatamiento térmico: especial de temperatura y estabilización lo cuál confiere al material una elevada firmeza y rigidez, garantizando la constancia de las características mecánicas y de dimensión hasta temperaturas de 250º C. Elaboración para el cepillado de virutas (pulido): realizada en el centro de trabajo con control númerico con tolerancia de dimensión y forma (cilindrica,…
Availability: 1 In Stock
Availability: 3 In Stock
El grupo térmico Malossi 180 H2O ace de años de desarrollo directo en carrera, sobre los mismos scooters para los que está originalmente diseñado, los Gilera Runner . Es el componente ideal para convertir un motor de 2 tiempos refrigerado por líquido de 125 cc en uno de 180 cc. Fiable y robusto, garantiza una disipación térmica eficaz incluso bajo un esfuerzo prolongado, manteniendo el motor a temperatura constante y el rendimiento en el tiempo. La geometría de la culata – completamente rediseñada con cúpula troncocónica con vela central, tubo de escape ampliado, tercera luz de trasvase…
Availability: 3 In Stock
Divertirse sin complicaciones (6 trasvases - pistón de 2 segmentos) Los grupos térmicos en hierro colado, el primer y paso más fácil de modificación del motor de su ciclomotor, son la óptima selección para continuar a utilizar un sistema de descarga en serie o de tipo homologado. En estos grupos térmicos la característica de elevada durabilidad del hierro colado se une a los estándares de calidad casi maniática de Malossi, una de las poquísimas empresas en exigir el máximo, incluso, de esta clase de grupos térmicos. Bajo esta óptica se introducen las rigidísimas selecciones para el…
Availability: 3 In Stock
Cylinder Material: special self-lubricating, wear-resistant, highly refined cast iron alloys, obtained by Shell Moulding gravity die-casting. Machining: on numerically controlled high precision machine tools. Recalculated and increased heat exchange surfaces. Exhaust and transfer ports designed and tuned for maximum thermodynamic performance. Dimensional and surface finish quality control performed according to Malossi's internal specifications. Cylinder and piston selected for a 100% fit of 0.010-0.005 mm. Checking of all the seals carried out. Piston Material: special aluminium alloy with…
Availability: 3 In Stock
Malossi que sabe combinar su experiencia con la tecnólogia no podía renunciar a un nuevo desafío: llevar al campo de las carreras un motor de dos tiempos de inyección. Con la nueva línea de productos INJECTION TECH se abre un nuevo capítulo , la respuesta que el mundo de la competición esperaba para afirmar los cada día más numerosos trofeos Malossi para scooter 70. Características técnicas Cilindro de hierro fundido -- Tecnología Material: aleaciones de hierro fundido especiales autolubricantes, antidesgaste de altísimo grado de afino, obtenidas por fusión de gravedad con proceso de moldeo…
Availability: 3 In Stock
Divertirse sin complicaciones (6 trasvases - pistón de 2 segmentos) Los grupos térmicos en hierro colado, el primer y paso más fácil de modificación del motor de su ciclomotor, son la óptima selección para continuar a utilizar un sistema de descarga en serie o de tipo homologado. En estos grupos térmicos la característica de elevada durabilidad del hierro colado se une a los estándares de calidad casi maniática de Malossi, una de las poquísimas empresas en exigir el máximo, incluso, de esta clase de grupos térmicos. Bajo esta óptica se introducen las rigidísimas selecciones para el…
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