Ø 47 BIG DEPS 4 MHR

Universelles Zylinderkit für Kleinkrafträder

Das Zylinderkit Ø 47 BIG DEPS 4 MHR kombiniert die besten Aspekte des BIG DEPS mit absolut innovativen und einzigartigen Merkmalen. Es ist für alle Mopeds Ciao, Si, Bravo, Boss- und Grillo gedacht und steht an der Spitze der bereits breitgefächerten Produktreihe anTuning-Kits für Mopeds. Die Bohrung wird im Gegensatz zu den anderen Komponenten des Sortiments ausschließlich mit 4 Gewindestiften Kurbelgehäuse MP-One von Malossi befestigt. Auf diese Weise werden nicht nur während des Betriebs die Belastungen effizienter verteilt, sondern es ist unseren Techniker auch endlich gelungen, einen perfekt mit der Achse zentrierten Auspuff zu realisieren, entlang der sich der gesamte Spülungsprozess entwickelt, mit gleichzeitig einem viel dünneren und profilierten Steg.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER

• Material: Primärlegierung aus Aluminium mit hohem Gehalt aus vergütetem und stabilisiertem Silizium.
• Abgasflanschanschluss.
• Die Saugöffnungen wurden überholt.
• Vollständig zentralisierter Auslasskanl mit Steg mit neuem Profil!
• Einringkolben.
• Neue Zylinderkopfdichtung aus geglühtem Aluminium.
• Befestigung am Kurbelgehäuse mit 4 Gewindestiften!
• Komplett neu entwickleter Zylinderkopf.
• Hochpräzise Kupplung zwischen Kopf und Zylinder dank externer Zentrierung.

ZYLINDER

Der Zylinder schöpft aus der Produktserie BIG DEPS seine besonderen Eigenschaften: Gleiche Aluminiumlegierung, Lauf mit Nickel-Chrom-Beschichtung, gleicher neu gestalteter zentraler Kern und identische Ringspülstrategie. Die Auflagefläche im vorderen Teil des Zylinders wird weiterhin mit hochpräzisen Diamantwerkzeugen bearbeitet und verfügt über 4 Löcher zur Befestigung des Auspuffflansches. Das Ergebnis ist eine weitere und erhebliche Leistungssteigerung! Endlich wurde auch bei diesen Zylindern die zuverlässigste und sicherste Strategie zum Koppeln und Zentrieren zwischen Zylinder und Zylinderkopf angewendet: Die externe Zentrierung! Bei dieser Technik, die auch bei unserer Rennzylinder-Produktserie verwendet wird, erfolgt die entsprechende Zentrierung der beiden Komponenten über eine hochpräzisen Kupplung, die an einem Durchmesser außerhalb Gewindestifte zur Befestigung des Zylinders ausgeführt wird. Diese Strategie ist deshalb erfolgreich, da sie keine Schnittstellenkomponente erfordert, wie zum Beispiel Buchsen. Darüber hinaus nützt sie Bereiche des Zylinders, da sie auf einem Durchmesser außerhalb der Gewindestifte realisiert wird, die normalerweise frei von weiteren Spannungen sind - typisch für die Geometrie in der Nähe des Laufs, in dem die Verbrennung stattfindet - ohne die widerstandsfähige Struktur gefährlich zu überlasten. Die Position sorgt für eine schnellere Bearbeitung und ermöglicht eine höhere Präzision der Kopplungen.

ZYLINDERDICHTUNGEN

Der Dichtungskit enthält nun auch eine besondere Dichtung aus GEGLÜHTEM KUPFER mit 0,5 mm Stärke, die speziell für den neuen Kopf entwickelt wurde. Dieses Material hat einen höheren Wärmeübertragungskoeffizienten als Aluminium und überträgt folglich eine größere Wärmemenge von der Brennkammer auf die Kühlrippen, wodurch die Temperaturen in der Kammer besser kontrolliert werden. Eine größere Durchlässigkeit des Wärmestroms ermöglicht es auch, die Gefahr einer Überhitzung der Dichtung selbst zu vermeiden und ihre Lebensdauer zu verlängern, wodurch auch ein Austreten des Gemisches aus dem Kopf vermieden wird.

KOLBEN

Für die korrekte Dimensionierung des gesamten Zylinderkits haben unsere Techniker eine neue Version des historischen Kolbens Ø 47 entwickelt. Der neue Kolben ist mit einem einzigen Dichtungsring ausgestattet und wird ebenfalls mit modernsten Technologien hergestellt. Der einzelne Ring hält den gleichen Standard an Dichtung und Druckisolierung bei, bringt jedoch eine geringerer Reibung mit sich, die sich auf die Leistung und Lebensdauer positiv auswirkt.

AUSPUFFSTUZEN

Der Auspuffstutzen verwendet die gleiche Strategie, wie bei den anderen Versionen: Eine Stahlanschluss mit Sitz für den O-Ring fügt sich in den Sitz im Zylinder ein und wird durch einen Aluminiumflansch in Position gehalten, der durch hochpräzises Laserschneiden hergestellt und mit 4 Schrauben fixiert wird. Mit diesem System schraubt sich unser Auspuff nicht ab, egal wie viel Leistung der Motor erzeugt, und versagt auch nicht unter extremen Bedingungen!

ZYLINDERKOPF

Eine absolute Neuheit: Das Detail, das das neue Zylinderkit noch einzigartiger macht! Die Techniker von Malossi haben viel Energie investiert, um einen innovativen Kopf mit einzigartigen Merkmalen zu schaffen.

MERKMALE

1. Profilierte Lamellen kanalisieren den Kühlluftstrom und leiten ihn entlang der heißesten Oberflächen. Auf diese Weise wird der Wärmeaustausch und folglich der Wärmefluss aus der Brennkammer optimiert, wodurch gefährliche Temperaturniveaus verhindert werden.
2. Zusätzliche seitliche Rippen sorgen dafür, dass die größtmögliche von der Brennkammer kommende Wärmemenge zur Außenseite des Zylinders geleitet wird. Dadurch wird jede einzelne Lamelle bestmöglich genutzt. Mit dem neuen System werden sogar die äußersten, die von der Wärmequelle weiter entfernt sind, optimal verwendet, die normalerweise am Ableitprozess der Wärme einen geringeren Anteil haben.
3. Die zentrale Struktur ist ausgehend von der Mitte der Brennkammer radial verstärkt, um den allgemeinen Widerstand der Struktur selbst deutlich zu erhöhen und die Verformungen aufgrund der Ausdehnung des Aluminiums durch die Motortemperaturen während des Betriebs einzudämmen. Aufgrund der geringen Verformung liegt der Kontakt zwischen Kopf und Zylinder immer und stetig auf einer Ebene und gewährleistet die Isolierung der Brennkammer von der Außenumgebung, wodurch jede mögliche Leckagequelle bzw. Leckage nach außen ausgeschlossen wird.
4. Perfekt im Brennraum zentrierte Zündkerze. Durch die Zentralisierung des Funkens und die Symmetrie der gesamten Spülkette (Ansaug und Ablass) in Bezug auf den Zylinder und entlang einer einzigen Achse, ohne den Fluss von neuen und verbrannten Gasen zu beeinträchtigen, wurde eine außergewöhnlich regelmäßige Verbrennung erzielt, die in einer Linie auf der Oberseite des Kolbendachs entwickelt wurde. Die höheren Leistungen aufgrund der Optimierung der Spül-, Einfang- und Verbrennungsleistung wurden mit einer Optimierung und einer optimalen Verteilung der Spannungen gekoppelt, die sich sowohl aus dem Druck der expandierenden Gase als auch aus den Trägheitskräften der Kinematik des Kurbelmechanismus ergeben. Dadurch könnten die Stützstrukturen des Motors die Trägheitskräfte besser aushalten.
5. Im unteren Teil befinden sich eine zusätzliche Rippen, die dank einer bis zur anderen Seite verlängerten Rippe eine Art Wand erzeugt, in der Lage ist, den Luftstrom in Richtung des Rippenteils zu leiten. Diese Lösung ermöglicht es, jalle Oberflächen des Kopfes optimal zu nutzen und den Wärmestrom von der Brennkammer abzuleiten.
6. Entsprechend dimensionierte und in die Geometrie des Kopfes integrierte Dome mit einer Auflagefläche für die Befestigungsmuttern, die so bearbeitet wurden, dass die Oberflächen eine geringe Rauheit aufweisen.
7. Das zuvor verwendete Befestigungssystem mit Muttern und Unterlegscheiben wurde durch die Verwendung moderner Sechskantmuttern mit Flansch verbessert, die wesentlich komfortabler und funktioneller sind.
8. Im zentralen Dom ist eine Sechskantschraube mit Flansch untergebracht, mit der der im Kit enthaltene Ventilstößel für den Dekompressor befestigt wird.
9. Eine Nut vor dem Sitz für den Ventilstößel und ein in die Kopfstruktur integrierter Anschlag im hinteren Teil ermöglichen das Einsetzen und die korrekte Befestigung des Kabels für die Bewegung des Dekompressors sowohl beim Typ „Ciao“ als auch beim Typ „Si“ und „Bravo“.

DAS ERGEBNIS IST EIN KOPF, DER AUF JEDER ART VON MOPED MONTIERT WERDEN KANN UND GLEICHZEITIG EINZIGARTIGE TECHNISCHE UND LEISTUNGSBEZOGENE MERKMALE SOWIE ERSTKLASSIGE KOMPONENTEN AUFWEIST!

ACHTUNG : einbau ausschließlich mit MP-One Malossi gehäuse 5717514 - 5717892.

Produkte, die ausschließlich für Wettkämpfe an den dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden bestimmt sind. Wir übernehmen keine Haftung für unsachgemäße Verwendung.

Dokumente und Videos

• Montageanleitung (PDF)
• Video ansehen

Häufige Fragen

Faq

• Als ich mir den Lauf ansah, bemerkte ich seltsame Flecken auf der Auspuffmuffe. Ist es normal, dass sie dort zu finden sind?

  Dies ist eine absichtliche Bearbeitung. Da an diesem Punkt bei starker Ausdehnung hohe Temperaturen erreicht werden, wurde diese Bearbeitung vorgenommen, um den Punkt zu senken und ein Festfressen zu vermeiden.